1.Motor neden şaft akımı üretiyor?

Şaft akımı büyük motor üreticileri arasında her zaman sıcak bir konu olmuştur. Aslında her motorda şaft akımı vardır ve bunların çoğu motorun normal çalışmasını tehlikeye atmaz. Büyük bir motorun sargısı ile gövdesi arasındaki dağıtılmış kapasitans büyüktür ve şaft akımının motoru yakma olasılığı yüksektir. rulman; Değişken frekanslı motorun güç modülünün anahtarlama frekansı yüksektir ve sargı ile mahfaza arasındaki dağıtılmış kapasitanstan geçen yüksek frekanslı darbe akımının empedansı küçüktür ve tepe akımı büyüktür. Rulman hareketli gövdesi ve yuvarlanma yolu da kolayca paslanır ve hasar görür.

Normal koşullar altında, üç fazlı bir AC motorun üç fazlı simetrik sargılarından üç fazlı simetrik bir akım akar ve dairesel bir dönen manyetik alan oluşturur. Bu sırada motorun her iki ucundaki manyetik alanlar simetriktir, motor şaftına bağlı alternatif manyetik alan yoktur, şaftın her iki ucunda potansiyel farkı yoktur ve yataklardan akım geçmez. Aşağıdaki durumlar manyetik alanın simetrisini bozabilir, motor şaftına bağlı alternatif bir manyetik alan vardır ve şaft akımı indüklenir.

Şaft akımının nedenleri:

(1) Asimetrik üç fazlı akım;

(2) Güç kaynağı akımındaki harmonikler;

(3) Kötü imalat ve kurulum, rotor eksantrikliği nedeniyle eşit olmayan hava boşluğu;

(4) Sökülebilir stator çekirdeğinin iki yarım dairesi arasında bir boşluk vardır;

(5) Yelpaze şeklindeki stator çekirdek parçalarının sayısı uygun şekilde seçilmemiştir.

Tehlikeler: Motor yatak yüzeyi veya bilya korozyona uğrar, mikro gözenekler oluşur, bu da yatağın çalışma performansını bozar, sürtünme kaybını ve ısı üretimini artırır ve sonunda yatağın yanmasına neden olur.

Önleme:

(1) Titreşimli manyetik akıyı ve güç kaynağı harmoniklerini ortadan kaldırın (inverterin çıkış tarafına bir AC reaktörü kurmak gibi);

(2) Topraklama karbon fırçasının güvenilir bir şekilde topraklandığından ve şaft potansiyelinin sıfır olduğundan emin olmak için şaftla güvenilir bir şekilde temas ettiğinden emin olmak için bir topraklama yumuşak karbon fırçası takın;

(3) Motoru tasarlarken, kaymalı yatağın yatak yuvasını ve tabanını, makaralı yatağın dış halkasını ve uç kapağını yalıtın.

2. Yayla bölgelerinde neden genel motorlar kullanılamıyor?

Genel olarak motor, belirli bir ortam sıcaklığında kendi ısısını alabilmesini ve termal dengeyi sağlayabilmesini sağlamak amacıyla ısıyı dağıtmak için kendinden soğutmalı bir fan kullanır. Ancak platodaki hava ince olduğundan aynı hız daha az ısıyı alıp götürebilir, bu da motor sıcaklığının çok yükselmesine neden olur. Çok yüksek sıcaklığın izolasyon ömrünün katlanarak azalmasına neden olacağından ömrünün kısalacağına dikkat edilmelidir.

Sebep 1: Kaçak mesafe sorunu. Genelde yayla bölgelerinde hava basıncı düşük olduğundan motorun izolasyon mesafesinin uzak olması gerekir. Örneğin motor terminalleri gibi açıkta kalan parçalar normal basınç altında normaldir ancak platoda düşük basınç altında kıvılcımlar oluşacaktır.

Sebep 2: Isı dağılımı sorunu. Motor, hava akışı yoluyla ısıyı uzaklaştırır. Platodaki hava incedir ve motorun ısı dağıtma etkisi iyi değildir, bu nedenle motorun sıcaklık artışı yüksektir ve ömrü kısadır.

Sebep 3: Yağlama yağı sorunu. Esas olarak iki tip motor vardır: yağlama yağı ve gres. Yağlama yağı düşük basınç altında buharlaşır ve gres düşük basınç altında sıvı hale gelir, bu da motorun ömrünü etkiler.

Sebep 4: Ortam sıcaklığı sorunu. Genellikle yayla alanlarında gece ve gündüz arasındaki sıcaklık farkı büyüktür ve bu durum motorun kullanım aralığını aşacaktır. Yüksek sıcaklıktaki hava artı motor sıcaklığının artması motor yalıtımına zarar verir ve düşük sıcaklık da yalıtımın kırılganlığına neden olur.

Yüksekliğin motor sıcaklığının yükselmesine, motor koronasına (yüksek voltajlı motor) ve DC motorun komütasyonuna olumsuz etkileri vardır. Aşağıdaki üç hususa dikkat edilmelidir:

(1) Rakım ne kadar yüksek olursa, motor sıcaklığı da o kadar artar ve çıkış gücü o kadar küçük olur. Ancak, rakımın sıcaklık artışı üzerindeki etkisini telafi etmek için rakım arttıkça sıcaklık düştüğünde, motorun nominal çıkış gücü değişmeden kalabilir;

(2) Yaylalarda yüksek gerilim motorları kullanıldığında koronaya karşı önlem alınmalı;

(3) Yükseklik, DC motorların komütasyonuna elverişli değildir, bu nedenle karbon fırça malzemelerinin seçimine dikkat edin.

3. Motorların hafif yükte çalışması neden uygun değildir?

Motorun hafif yük durumu, motorun çalıştığı ancak yükünün küçük olduğu, çalışma akımının nominal akıma ulaşmadığı ve motorun çalışma durumunun stabil olduğu anlamına gelir.

Motor yükü doğrudan çalıştırdığı mekanik yükle ilgilidir. Mekanik yükü ne kadar büyük olursa çalışma akımı da o kadar büyük olur. Bu nedenle, motor hafif yük durumunun nedenleri aşağıdakileri içerebilir:

1. Küçük yük: Yük küçük olduğunda motor nominal akım seviyesine ulaşamaz.

2. Mekanik yük değişiklikleri: Motorun çalışması sırasında mekanik yükün büyüklüğü değişerek motorun hafif yüklenmesine neden olabilir.

3. Çalışma güç kaynağı voltajı değişir: Motorun çalışma güç kaynağı voltajı değişirse, bu aynı zamanda hafif yük durumuna da neden olabilir.

Motor hafif yük altında çalışırken aşağıdakilere neden olur:

1. Enerji tüketimi sorunu

Motor hafif yük altındayken daha az enerji tüketse de uzun süreli çalışmalarda enerji tüketimi sorununun da dikkate alınması gerekir. Hafif yük altında motorun güç faktörü düşük olduğundan, motorun enerji tüketimi yükle birlikte değişecektir.

2. Aşırı ısınma sorunu

Motorun hafif yük altında olması, motorun aşırı ısınmasına ve motor sargılarına ve izolasyon malzemelerine zarar vermesine neden olabilir.

3. Yaşam sorunu

Hafif yük, motorun ömrünü kısaltabilir, çünkü motor uzun süre düşük yükte çalıştığında motorun iç bileşenleri kesme gerilimine maruz kalır ve bu da motorun servis ömrünü etkiler.

4.Motorun aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

1. Aşırı yük

Mekanik transmisyon kayışı çok sıkıysa ve mil esnek değilse motor uzun süre aşırı yüklenebilir. Bu sırada, motorun nominal yük altında çalışmasını sağlayacak şekilde yük ayarlanmalıdır.

2. Zorlu çalışma ortamı

Motor güneşe maruz kalırsa, ortam sıcaklığı 40°C'yi aşarsa veya yetersiz havalandırma altında çalışırsa motor sıcaklığı artacaktır. Gölge için basit bir baraka inşa edebilir veya havayı üflemek için bir üfleyici veya fan kullanabilirsiniz. Soğutma koşullarını iyileştirmek için motorun havalandırma kanalındaki yağı ve tozu gidermeye daha fazla dikkat etmelisiniz.

3. Güç kaynağı voltajı çok yüksek veya çok düşük

Motor, güç kaynağı voltajının -%5 ila +%10 aralığında çalıştığında, nominal güç değişmeden tutulabilir. Güç kaynağı voltajı nominal voltajın %10'unu aşarsa çekirdek manyetik akı yoğunluğu keskin bir şekilde artacak, demir kaybı artacak ve motor aşırı ısınacaktır.

Spesifik inceleme yöntemi, motorun bara voltajını veya terminal voltajını ölçmek için bir AC voltmetre kullanmaktır. Şebeke geriliminden kaynaklanıyorsa çözüm için güç kaynağı departmanına bildirilmelidir; devre voltaj düşüşü çok büyükse kesit alanı daha büyük olan kablo değiştirilmeli ve motor ile güç kaynağı arasındaki mesafe kısaltılmalıdır.

4. Güç fazı hatası

Güç fazının kesilmesi durumunda motor tek fazda çalışacak ve bu durum motor sargılarının hızla ısınmasına ve kısa sürede yanmasına neden olacaktır. Bu nedenle önce motorun sigortasını ve anahtarını kontrol etmeli, ardından ön devreyi ölçmek için bir multimetre kullanmalısınız.

5.Uzun süre kullanılmayan bir motorun devreye alınmasından önce ne yapılması gerekir?

(1) Stator ile sargı fazları arasındaki ve sargı ile toprak arasındaki yalıtım direncini ölçün.

Yalıtım direnci R aşağıdaki formülü karşılamalıdır:

R=Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motor sargısının anma gerilimi (V)

P: motor gücü (KW)

Un=380V, R=0,38MΩ olan motorlar için.

Yalıtım direnci düşükse şunları yapabilirsiniz:

a: kurutmak için motoru 2 ila 3 saat boyunca yüksüz olarak çalıştırın;

b: nominal voltajın %10'u kadar düşük voltajlı AC gücünü sargıdan geçirin veya üç fazlı sargıyı seri olarak bağlayın ve ardından akımı nominal akımın %50'sinde tutarak kurutmak için DC gücünü kullanın;

c: sıcak hava göndermek için bir fan veya ısıtmak için bir ısıtma elemanı kullanın.

(2) Motoru temizleyin.

(3) Yatak yağını değiştirin.

6. Neden soğuk bir ortamda motoru istediğiniz zaman çalıştıramıyorsunuz?

Motor çok uzun süre düşük sıcaklıktaki bir ortamda tutulursa aşağıdakiler meydana gelebilir:

(1) Motor izolasyonu çatlayacaktır;

(2) Yatak gresi donacaktır;

(3) Tel bağlantı yerindeki lehim toza dönüşecektir.

Bu nedenle motor soğuk ortamda depolandığında ısıtılmalı, çalıştırmadan önce sargılar ve yataklar kontrol edilmelidir.

7. Motorun üç fazlı akımının dengesiz olmasının sebepleri nelerdir?

(1) Dengesiz üç fazlı voltaj: Üç fazlı voltaj dengesizse, motorda ters akım ve ters manyetik alan oluşturulacak, bu da üç fazlı akımın eşit olmayan dağılımına neden olacak ve tek fazlı sargının akımının artmasına neden olacaktır.

(2) Aşırı yük: Motor, özellikle çalıştırma sırasında aşırı yüklü çalışma durumundadır. Motor statorunun ve rotorunun akımı artar ve ısı üretir. Süre biraz daha uzunsa sargı akımının dengesiz olması muhtemeldir

(3) Motorun stator ve rotor sargılarındaki arızalar: Stator sargılarındaki dönüşler arası kısa devreler, yerel topraklama ve açık devreler, stator sargısının bir veya iki fazında aşırı akıma neden olarak ciddi dengesizliğe neden olur. üç fazlı akım

(4) Uygun olmayan çalıştırma ve bakım: Operatörlerin elektrikli ekipmanı düzenli olarak denetlememesi ve bakımını yapmaması, motorun elektrik sızdırmasına, faz eksikliği durumunda çalışmasına ve dengesiz akım üretmesine neden olabilir.

8. 50Hz'lik bir motor neden 60Hz'lik bir güç kaynağına bağlanamıyor?

Bir motor tasarlarken, silikon çelik saclar genellikle mıknatıslanma eğrisinin doyma bölgesinde çalışacak şekilde yapılır. Güç kaynağı voltajı sabit olduğunda, frekansın azaltılması manyetik akıyı ve uyarma akımını artıracak, bu da motor akımının ve bakır kaybının artmasına neden olacak ve sonuçta motor sıcaklığının yükselmesine neden olacaktır. Ciddi durumlarda bobinin aşırı ısınması nedeniyle motor yanabilir.

9.Motor faz kaybının sebepleri nelerdir?

Güç kaynağı:

(1) Zayıf anahtar teması; kararsız güç kaynağına neden olur

(2) Trafo veya hat bağlantısının kesilmesi; güç aktarımının kesilmesine neden olur

(3) Sigorta atmış. Sigortanın yanlış seçilmesi veya yanlış takılması, kullanım sırasında sigortanın kırılmasına neden olabilir.

Motor:

(1) Motor terminal kutusunun vidaları gevşek ve temasları zayıf; veya motor donanımının kırık kablolar gibi hasar görmüş olması

(2) Zayıf iç kablolama kaynağı;

(3) Motor sargısı bozuk.

10. Motordaki anormal titreşim ve gürültünün sebepleri nelerdir?

Mekanik yönler:

(1) Motorun fan kanatları hasar görmüş veya fan kanatlarını sabitleyen vidalar gevşek, bu da fan kanatlarının fan kanadı kapağına çarpmasına neden oluyor. Ürettiği ses, çarpışmanın şiddetine bağlı olarak hacim olarak değişir.

(2) Yatak aşınması veya şaftın yanlış hizalanması nedeniyle, motor rotoru ciddi şekilde eksantrik olduğunda birbirine sürtünerek motorun şiddetli titremesine ve eşit olmayan sürtünme sesleri çıkarmasına neden olur.

(3) Motorun ankraj cıvataları gevşek veya uzun süreli kullanım nedeniyle temel sağlam değil, bu nedenle motor, elektromanyetik tork etkisi altında anormal titreşim üretiyor.

(4) Uzun süre kullanılan motorda, yatakta yağlama yağı eksikliği veya yataktaki çelik bilyaların hasar görmesi nedeniyle kuru taşlama vardır ve bu da motor yatak odasında anormal tıslama veya gurultu seslerine neden olur.

Elektromanyetik yönler:

(1) Dengesiz üç fazlı akım; Motor normal çalışırken aniden anormal bir gürültü ortaya çıkar ve yük altında çalışırken hız önemli ölçüde düşerek hafif bir kükreme oluşturur. Bunun nedeni dengesiz üç fazlı akım, aşırı yük veya tek fazlı çalışma olabilir.

(2) Stator veya rotor sargısında kısa devre arızası; Bir motorun stator veya rotor sargısı normal çalışıyorsa, kısa devre arızası veya kafes rotoru bozuksa, motor yüksek ve alçak bir uğultu sesi çıkaracak ve gövde titreyecektir.

(3) Motorun aşırı yük çalışması;

(4) Faz kaybı;

(5) Kafes rotor kaynak kısmı açıktır ve çubukların kırılmasına neden olur.

11. Motoru çalıştırmadan önce ne yapılması gerekiyor?

(1) Yeni kurulan motorlar veya üç aydan uzun süredir hizmet dışı olan motorlar için yalıtım direnci 500 volt megohmmetre kullanılarak ölçülmelidir. Genel olarak voltajı 1 kV'un altında ve kapasitesi 1.000 kW veya daha az olan motorların izolasyon direnci 0,5 megohm'dan az olmamalıdır.

(2) Motor kablolarının doğru bağlanıp bağlanmadığını, faz sırası ve dönüş yönünün gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını, topraklamanın veya sıfır bağlantısının iyi olup olmadığını ve kablo kesitinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin.

(3) Motor tespit cıvatalarının gevşek olup olmadığını, yataklarda yağın eksik olup olmadığını, stator ile rotor arasındaki boşluğun makul olup olmadığını ve boşluğun temiz ve kirden arınmış olup olmadığını kontrol edin.

(4) Motorun isim plakası verilerine göre, bağlı güç kaynağı voltajının tutarlı olup olmadığını, güç kaynağı voltajının sabit olup olmadığını (genellikle izin verilen güç kaynağı voltajı dalgalanma aralığı ±%5'tir) ve sargı bağlantısının uygun olup olmadığını kontrol edin. doğru. Eğer kademeli bir marş motoru ise, marş ekipmanının kablolarının doğru olup olmadığını da kontrol edin.

(5) Fırçanın komütatör veya kayar halka ile iyi temas halinde olup olmadığını ve fırça basıncının üreticinin düzenlemelerine uygun olup olmadığını kontrol edin.

(6) Ellerinizi kullanarak motor rotorunu ve tahrik edilen makinenin milini döndürerek rotasyonun esnek olup olmadığını, herhangi bir sıkışma, sürtünme veya delik süpürmesi olup olmadığını kontrol edin.

(7) İletim cihazının, bandın çok sıkı veya çok gevşek olup olmadığı, kırık olup olmadığı ve kaplin bağlantısının sağlam olup olmadığı gibi herhangi bir kusurunun olup olmadığını kontrol edin.

(8) Kontrol cihazının kapasitesinin uygun olup olmadığını, erime kapasitesinin gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını ve kurulumun sağlam olup olmadığını kontrol edin.

(9) Çalıştırma cihazının kablolarının doğru olup olmadığını, hareketli ve statik kontakların iyi temas halinde olup olmadığını ve yağa batırılmış çalıştırma cihazında yağın eksik olup olmadığını veya yağ kalitesinin bozulup bozulmadığını kontrol edin.

(10) Motorun havalandırma sisteminin, soğutma sisteminin ve yağlama sisteminin normal olup olmadığını kontrol edin.

(11) Ünitenin etrafında çalışmayı engelleyen herhangi bir kalıntı olup olmadığını ve motor ile tahrik edilen makinenin temelinin sağlam olup olmadığını kontrol edin.

12. Motor yatağının aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

(1) Rulman doğru takılmamış ve uyum toleransı çok sıkı veya çok gevşek.

(2) Motorun dış yatak kapağı ile rulmanın dış çemberi arasındaki eksenel boşluk çok küçük.

(3) Bilyalar, makaralar, iç ve dış halkalar ve bilya kafesleri ciddi şekilde aşınmış veya metal soyuluyor.

(4) Motorun her iki tarafındaki uç kapaklar veya yatak kapakları doğru şekilde takılmamış.

(5) Yükleyiciyle bağlantı zayıf.

(6) Gresin seçimi veya kullanımı ve bakımı uygunsuzdur, gres kalitesizdir veya bozulmuştur veya toz ve yabancı maddelerle karışmış olup yatağın ısınmasına neden olur.

Kurulum ve inceleme yöntemleri

Rulmanları kontrol etmeden önce, öncelikle rulmanların içindeki ve dışındaki küçük kapaklardaki eski yağlama yağını çıkarın, ardından rulmanların içindeki ve dışındaki küçük kapakları fırça ve benzinle temizleyin. Temizledikten sonra kılları veya pamuk ipliklerini temizleyin ve yataklarda hiçbir şey bırakmayın.

(1) Temizledikten sonra yatakları dikkatlice inceleyin. Rulmanlar temiz ve sağlam olmalı, aşırı ısınma, çatlak, soyulma, oluk yabancı maddeleri vb. içermemelidir. İç ve dış yuvarlanma yolları pürüzsüz olmalı ve boşluklar kabul edilebilir olmalıdır. Destek çerçevesi gevşekse ve destek çerçevesi ile yatak kovanı arasında sürtünmeye neden oluyorsa yeni bir rulman değiştirilmelidir.

(2) Rulmanlar muayeneden sonra sıkışmadan esnek bir şekilde dönmelidir.

(3) Yatakların iç ve dış kapaklarının aşınmasız olduğunu kontrol edin. Aşınma varsa nedenini bulun ve onunla ilgilenin.

(4) Rulmanın iç manşonu mile sıkı bir şekilde oturmalıdır, aksi halde bu sorunla ilgilenilmelidir.

(5) Yeni rulmanları monte ederken, rulmanları ısıtmak için yağ ısıtma veya girdap akımı yöntemini kullanın. Isıtma sıcaklığı 90-100°C olmalıdır. Rulman kovanını yüksek sıcaklıkta motor miline yerleştirin ve yatağın yerine monte edildiğinden emin olun. Rulmanın hasar görmesini önlemek için yatağın soğuk durumda kurulması kesinlikle yasaktır.

13. Motor izolasyon direncinin düşük olmasının sebepleri nelerdir?

Uzun süre çalışan, depolanan veya bekleme modunda kalan bir motorun izolasyon direnç değeri yönetmelik gerekliliklerini karşılamıyorsa veya izolasyon direnci sıfır ise bu durum motorun izolasyonunun zayıf olduğunu gösterir. Nedenleri genel olarak şu şekildedir:
(1) Motor nemli. Ortamın nemli olması nedeniyle motor içerisine su damlacıkları düşmesi veya dış havalandırma kanalından gelen soğuk havanın motora girmesi izolasyonun nemlenmesine ve izolasyon direncinin düşmesine neden olur.

(2) Motor sargısı eskimektedir. Bu genellikle uzun süre çalışan motorlarda meydana gelir. Eskiyen sargının, yeniden cilalama veya geri sarma için zamanında fabrikaya iade edilmesi ve gerekirse yeni bir motorun değiştirilmesi gerekir.

(3) Sargıda çok fazla toz var veya yatak ciddi şekilde yağ sızdırıyor ve sargı yağ ve tozla lekeleniyor, bu da yalıtım direncinin azalmasına neden oluyor.

(4) Bağlantı kablosunun ve bağlantı kutusunun yalıtımı zayıf. Kabloları yeniden sarın ve yeniden bağlayın.

(5) Kayma halkası veya fırçanın düşürdüğü iletken toz sargının içine düşerek rotor yalıtım direncinin azalmasına neden olur.

(6) Yalıtım mekanik olarak hasar görmüş veya kimyasal olarak aşınmış, bu da sargının topraklanmasına neden oluyor.
Tedavi
(1) Motor kapatıldıktan sonra ısıtıcının nemli bir ortamda çalıştırılması gerekir. Motor kapatıldığında, nem yoğuşmasını önlemek amacıyla, makinedeki nemin dışarı atılması amacıyla motorun etrafındaki havayı ortam sıcaklığından biraz daha yüksek bir sıcaklığa ısıtmak için soğuk önleyici ısıtıcının zamanında çalıştırılması gerekir.

(2) Motorun sıcaklık izlemesini güçlendirin ve yüksek sıcaklıktan dolayı sargının daha hızlı yaşlanmasını önlemek için yüksek sıcaklıktaki motor için soğutma önlemlerini zamanında alın.

(3) İyi bir motor bakım kaydı tutun ve motor sargısını makul bir bakım döngüsü içerisinde temizleyin.

(4) Bakım personeli için bakım süreci eğitiminin güçlendirilmesi. Bakım belgesi paketi kabul sistemini kesinlikle uygulayın.

Kısaca izolasyonu zayıf olan motorları öncelikle temizlemeli, daha sonra izolasyonun zarar görüp görmediğini kontrol etmeliyiz. Hasar yoksa kurutun. Kuruduktan sonra izolasyon voltajını test edin. Eğer hala düşükse, bakım için arıza noktasını bulmak amacıyla test yöntemini kullanın.

Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Makine ve Elektrikli Ekipman Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)kalıcı mıknatıslı senkron motorların profesyonel bir üreticisidir. Teknik merkezimizde üç bölüme ayrılmış 40'tan fazla Ar-Ge personeli bulunmaktadır: tasarım, süreç ve test, sabit mıknatıslı senkron motorların araştırma ve geliştirmesi, tasarımı ve süreç yeniliği konusunda uzmanlaşmıştır. Profesyonel tasarım yazılımı ve kendi geliştirdiğimiz kalıcı mıknatıslı motor özel tasarım programlarını kullanarak, motor tasarımı ve üretim sürecinde, motorun performansını ve stabilitesini sağlayacağız ve gerçek ihtiyaçlara ve özel çalışma koşullarına göre motorun enerji verimliliğini artıracağız. kullanıcının.

Telif hakkı: Bu makale orijinal bağlantının yeniden basımıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bu yazı şirketimizin görüşlerini yansıtmamaktadır. Farklı görüşleriniz veya görüşleriniz varsa lütfen bizi düzeltin!