1.Motor şaft akımı neden üretir?

Mil akımı, büyük motor üreticileri arasında her zaman sıcak bir konu olmuştur. Aslında, her motorun mil akımı vardır ve bunların çoğu motorun normal çalışmasını tehlikeye atmaz. Büyük bir motorun sargısı ile gövdesi arasındaki dağıtılmış kapasitans büyüktür ve mil akımının yatağı yakma olasılığı yüksektir; değişken frekanslı motorun güç modülünün anahtarlama frekansı yüksektir ve sargı ile gövde arasındaki dağıtılmış kapasitans içinden geçen yüksek frekanslı darbe akımının empedansı küçüktür ve tepe akımı büyüktür. Yatak hareketli gövdesi ve yuvarlanma yolu da kolayca aşınır ve hasar görür.

Normal şartlar altında, üç fazlı bir AC motorun üç fazlı simetrik sargılarından üç fazlı simetrik bir akım akarak dairesel bir dönen manyetik alan oluşturur. Bu sırada, motorun her iki ucundaki manyetik alanlar simetriktir, motor şaftına bağlı alternatif bir manyetik alan yoktur, şaftın her iki ucunda potansiyel farkı yoktur ve yataklardan akım geçmez. Aşağıdaki durumlar manyetik alanın simetrisini bozabilir, motor şaftına bağlı alternatif bir manyetik alan vardır ve şaft akımı indüklenir.

Mil akımının nedenleri:

(1) Asimetrik üç fazlı akım;

(2) Güç kaynağı akımındaki harmonikler;

(3) Kötü imalat ve montaj, rotor eksantrikliğinden kaynaklanan düzensiz hava boşluğu;

(4) Çıkarılabilir stator çekirdeğinin iki yarım dairesi arasında bir boşluk vardır;

(5) Yelpaze şeklindeki stator çekirdek parçalarının sayısı uygun şekilde seçilmemiştir.

Tehlikeler: Motor yatak yüzeyi veya bilya korozyona uğrayarak mikro gözenekler oluşturur, bu da yatak çalışma performansını bozar, sürtünme kaybını ve ısı oluşumunu artırır ve sonunda yatağın yanmasına neden olur.

Önleme:

(1) Titreşimli manyetik akıyı ve güç kaynağı harmoniklerini ortadan kaldırın (örneğin, invertörün çıkış tarafına bir AC reaktörü takmak);

(2) Topraklama karbon fırçasının güvenilir bir şekilde topraklandığından ve şaft potansiyelinin sıfır olduğundan emin olmak için şafta güvenilir bir şekilde temas ettiğinden emin olmak amacıyla topraklama yumuşak karbon fırçası takın;

(3) Motoru tasarlarken, kayar yatağın yatak yuvasını ve tabanını yalıtın ve yuvarlanan yatağın dış halkasını ve uç kapağını yalıtın.

2. Plato bölgelerinde genel motorlar neden kullanılamaz?

Genellikle motor, belirli bir ortam sıcaklığında kendi ısısını alıp termal dengeye ulaşabilmesini sağlamak için ısıyı dağıtmak amacıyla kendi kendini soğutan bir fan kullanır. Ancak, platodaki hava incedir ve aynı hız daha az ısıyı alıp götürebilir, bu da motor sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olur. Çok yüksek sıcaklığın yalıtım ömrünün üssel olarak azalmasına neden olacağı ve bu nedenle ömrün daha kısa olacağı unutulmamalıdır.

Sebep 1: Creepage mesafesi sorunu. Genellikle, plato alanlarındaki hava basıncı düşüktür, bu nedenle motorun yalıtım mesafesinin uzak olması gerekir. Örneğin, motor terminalleri gibi açıkta kalan parçalar normal basınç altında normaldir, ancak platoda düşük basınç altında kıvılcımlar oluşacaktır.

Sebep 2: Isı dağılımı sorunu. Motor hava akışı yoluyla ısıyı uzaklaştırır. Platodaki hava incedir ve motorun ısı dağılımı etkisi iyi değildir, bu nedenle motorun sıcaklık artışı yüksektir ve ömrü kısadır.

Sebep 3: Yağlama yağı sorunu. Motorlar esas olarak iki tiptir: yağlama yağı ve gres. Yağlama yağı düşük basınçta buharlaşır ve gres düşük basınçta sıvı hale gelir, bu da motorun ömrünü etkiler.

Neden 4: Ortam sıcaklığı sorunu. Genellikle, plato alanlarında gündüz ve gece arasındaki sıcaklık farkı büyüktür ve bu da motorun kullanım aralığını aşacaktır. Yüksek sıcaklık havası ve motor sıcaklığının artması motor yalıtımına zarar verecek ve düşük sıcaklık da yalıtımın kırılgan hasar görmesine neden olacaktır.

Yüksekliğin motor sıcaklığının yükselmesi, motor koronası (yüksek voltajlı motor) ve DC motorun komütasyonu üzerinde olumsuz etkileri vardır. Aşağıdaki üç hususa dikkat edilmelidir:

(1) Yükseklik ne kadar yüksek olursa, motor sıcaklığının yükselmesi o kadar büyük olur ve çıkış gücü o kadar küçük olur. Ancak, sıcaklık, yüksekliğin sıcaklık artışı üzerindeki etkisini telafi etmek için yükseklik arttıkça azaldığında, motorun nominal çıkış gücü değişmeden kalabilir;

(2) Platolarda yüksek gerilimli motorların kullanılması halinde korona önleyici tedbirlerin alınması zorunludur;

(3) Yükseklik, DC motorların komütasyonuna elverişli değildir, bu nedenle karbon fırça malzemelerinin seçimine dikkat edin.

3. Motorların hafif yük altında çalışması neden uygun değildir?

Motor hafif yük durumu, motorun çalıştığı ancak yükünün küçük olduğu, çalışma akımının nominal akıma ulaşmadığı ve motor çalışma durumunun stabil olduğu anlamına gelir.

Motor yükü, çalıştırdığı mekanik yük ile doğrudan ilişkilidir. Mekanik yükü ne kadar büyükse, çalışma akımı da o kadar büyüktür. Bu nedenle, motor hafif yük durumunun nedenleri şunları içerebilir:

1. Küçük yük: Yük küçük olduğunda motor nominal akım seviyesine ulaşamaz.

2. Mekanik yük değişimleri: Motorun çalışması sırasında mekanik yükün büyüklüğü değişebileceğinden motora hafif yük binebilir.

3. Çalışma güç kaynağı voltajı değişir: Motorun çalışma güç kaynağı voltajı değişirse, bu da hafif yük durumuna neden olabilir.

Motor hafif yük altında çalıştığında şunlar meydana gelir:

1. Enerji tüketim sorunu

Motor hafif yük altındayken daha az enerji tüketse de, uzun vadeli çalışmada enerji tüketimi sorununun da dikkate alınması gerekir. Hafif yük altında motorun güç faktörü düşük olduğundan, motorun enerji tüketimi yük ile değişecektir.

2. Aşırı ısınma sorunu

Motorun hafif yük altında olması motorun aşırı ısınmasına ve motor sargılarının ve izolasyon malzemelerinin zarar görmesine neden olabilir.

3. Hayat sorunu

Hafif yük, motorun ömrünü kısaltabilir, çünkü motor uzun süre düşük yük altında çalıştığında motorun iç parçaları kayma gerilimine maruz kalır ve bu da motorun kullanım ömrünü etkiler.

4.Motorun aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

1. Aşırı yük

Mekanik transmisyon kayışı çok sıkıysa ve şaft esnek değilse, motor uzun süre aşırı yüklenebilir. Bu sırada, yük, motorun nominal yük altında çalışmasını sağlayacak şekilde ayarlanmalıdır.

2. Zorlu çalışma ortamı

Motor güneşe maruz kalırsa, ortam sıcaklığı 40℃'yi aşarsa veya yetersiz havalandırma altında çalışıyorsa, motor sıcaklığı yükselir. Gölge için basit bir kulübe inşa edebilir veya hava üflemek için bir üfleyici veya vantilatör kullanabilirsiniz. Soğutma koşullarını iyileştirmek için motorun havalandırma kanalından yağ ve tozu temizlemeye daha fazla dikkat etmelisiniz.

3. Güç kaynağı voltajı çok yüksek veya çok düşük

Motor, güç kaynağı voltajının -%5-+%10 aralığında çalıştığında, anma gücü değişmeden tutulabilir. Güç kaynağı voltajı, anma voltajının %10'unu aşarsa, çekirdek manyetik akı yoğunluğu keskin bir şekilde artacak, demir kaybı artacak ve motor aşırı ısınacaktır.

Belirli inceleme yöntemi, bara voltajını veya motorun terminal voltajını ölçmek için bir AC voltmetre kullanmaktır. Şebeke voltajından kaynaklanıyorsa, çözüm için güç kaynağı bölümüne bildirilmelidir; devre voltaj düşüşü çok büyükse, daha büyük kesit alanına sahip tel değiştirilmeli ve motor ile güç kaynağı arasındaki mesafe kısaltılmalıdır.

4. Güç fazı arızası

Güç fazı kesilirse motor tek fazda çalışacaktır, bu da motor sargısının hızla ısınmasına ve kısa sürede yanmasına neden olacaktır. Bu nedenle, önce motorun sigortasını ve anahtarını kontrol etmeli ve ardından ön devreyi ölçmek için bir multimetre kullanmalısınız.

5.Uzun süre kullanılmayan bir motor tekrar kullanıma alınmadan önce ne yapılmalıdır?

(1) Stator ile sargı fazları arasındaki ve sargı ile toprak arasındaki yalıtım direncini ölçün.

Yalıtım direnci R aşağıdaki formülü sağlamalıdır:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motor sargısının anma gerilimi (V)

P: motor gücü (KW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ olan motorlar için.

Yalıtım direnciniz düşükse şunları yapabilirsiniz:

a: motoru 2-3 saat boşta çalıştırarak kurutun;

b: sargıdan nominal gerilimin %10'u kadar düşük voltajlı AC güç geçirin veya üç fazlı sargıyı seri olarak bağlayın ve daha sonra nominal akımın %50'sinde akımı koruyarak DC güç kullanarak kurutun;

c: Sıcak havayı göndermek için bir fan veya ısıtma elemanı kullanın.

(2) Motoru temizleyin.

(3) Rulman gresini değiştirin.

6. Soğuk bir ortamda motoru istediğiniz zaman çalıştıramamanızın sebebi nedir?

Motor uzun süre düşük sıcaklık ortamında tutulursa aşağıdakiler meydana gelebilir:

(1) Motor yalıtımı çatlayacaktır;

(2) Rulman gresi donacaktır;

(3) Tel bağlantısındaki lehim toza dönüşecektir.

Bu nedenle motor soğuk ortamda saklanacağı zaman ısıtılmalı, çalıştırılmadan önce sargıları ve yatakları kontrol edilmelidir.

7. Motorun üç fazlı akımının dengesiz olmasının nedenleri nelerdir?

(1) Dengesiz üç fazlı voltaj: Üç fazlı voltaj dengesizse, motorda ters akım ve ters manyetik alan oluşacaktır, bu da üç fazlı akımın eşit olmayan bir şekilde dağılmasına ve bir faz sargısının akımının artmasına neden olacaktır.

(2) Aşırı yük: Motor, özellikle başlatma sırasında aşırı yüklenmiş bir çalışma durumundadır. Motor statoru ve rotorunun akımı artar ve ısı üretir. Süre biraz daha uzunsa, sargı akımının dengesiz olma olasılığı çok yüksektir

(3) Motorun stator ve rotor sargılarındaki arızalar: Stator sargılarındaki dönüşler arası kısa devreler, yerel topraklama ve açık devreler, stator sargısının bir veya iki fazında aşırı akıma neden olarak üç fazlı akımda ciddi dengesizliğe yol açar.

(4) Uygunsuz çalıştırma ve bakım: Operatörlerin elektrikli ekipmanları düzenli olarak denetlememesi ve bakımını yapmaması, motorun elektrik sızdırmasına, faz eksikliği durumunda çalışmasına ve dengesiz akım üretmesine neden olabilir.

8. 50Hz'lik bir motor neden 60Hz'lik bir güç kaynağına bağlanamaz?

Bir motor tasarlanırken, silikon çelik saclar genellikle mıknatıslanma eğrisinin doyma bölgesinde çalışacak şekilde yapılır. Güç kaynağı voltajı sabit olduğunda, frekansı azaltmak manyetik akıyı ve uyarma akımını artıracaktır, bu da motor akımının ve bakır kaybının artmasına ve nihayetinde motor sıcaklığının artmasına neden olacaktır. Ciddi durumlarda, bobin aşırı ısınması nedeniyle motor yanabilir.

9.Motor faz kaybının nedenleri nelerdir?

Güç kaynağı:

(1) Zayıf anahtar teması; dengesiz güç kaynağıyla sonuçlanır

(2) Trafo veya hat bağlantısının kesilmesi; güç iletim kesintisine neden olur

(3) Sigorta atmış. Sigortanın yanlış seçilmesi veya yanlış takılması, kullanım sırasında sigortanın bozulmasına neden olabilir.

Motor:

(1) Motor terminal kutusunun vidaları gevşek ve temassız; veya motorun donanımı hasarlı, örneğin kopmuş kablolar

(2) Zayıf iç kablolama kaynağı;

(3) Motor sargısı kopmuştur.

10. Motorda anormal titreşim ve gürültünün nedenleri nelerdir?

Mekanik hususlar:

(1) Motorun fan kanatları hasarlı veya fan kanatlarını sabitleyen vidalar gevşek, bu da fan kanatlarının fan kanat kapağına çarpmasına neden oluyor. Ürettiği ses, çarpışmanın şiddetine bağlı olarak seviye olarak değişiyor.

(2) Yatak aşınması veya şaftın hizasızlığı nedeniyle, motor rotoru ciddi şekilde eksantrik olduğunda birbirine sürtünerek motorun şiddetli bir şekilde titreşmesine ve düzensiz sürtünme sesleri üretmesine neden olur.

(3) Motorun ankraj cıvataları gevşek veya uzun süreli kullanım nedeniyle temeli sağlam değil, bu nedenle motor elektromanyetik torkun etkisi altında anormal titreşim üretiyor.

(4) Uzun süre kullanılan motorda, rulmandaki yağlama yağının eksikliği veya rulmandaki çelik bilyaların hasar görmesi nedeniyle kuru taşlama meydana gelir ve bu durum motor yatak haznesinde anormal tıslama veya guruldama seslerine neden olur.

Elektromanyetik yönler:

(1) Dengesiz üç fazlı akım; motor normal çalışırken aniden anormal bir gürültü belirir ve yük altında çalışırken hız önemli ölçüde düşerek düşük bir uğultu oluşturur. Bu, dengesiz üç fazlı akımdan, aşırı yükten veya tek fazlı çalışmadan kaynaklanıyor olabilir.

(2) Stator veya rotor sargısında kısa devre arızası; bir motorun stator veya rotor sargısı normal çalışıyorsa, kısa devre arızası varsa veya kafes rotoru kırılmışsa, motor yüksek ve düşük uğultu sesi çıkarır ve gövde titreşir.

(3) Motor aşırı yük çalışması;

(4) Faz kaybı;

(5) Kafes rotor kaynak parçası açıktır ve çubukların kırılmasına neden olur.

11. Motoru çalıştırmadan önce neler yapılmalıdır?

(1) Yeni kurulan motorlar veya üç aydan uzun süredir hizmet dışı olan motorlar için yalıtım direnci 500 voltluk bir megohmmetre kullanılarak ölçülmelidir. Genellikle, 1 kV'un altında bir gerilime ve 1.000 kW veya daha az bir kapasiteye sahip motorların yalıtım direnci 0,5 megohm'dan az olmamalıdır.

(2) Motor bağlantı kablolarının doğru şekilde bağlanıp bağlanmadığını, faz sırasının ve dönüş yönünün gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını, topraklama veya sıfır bağlantısının iyi olup olmadığını ve kablo kesitinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin.

(3) Motor sabitleme cıvatalarının gevşek olup olmadığını, yataklarda yağ eksikliği olup olmadığını, stator ile rotor arasındaki boşluğun makul olup olmadığını ve boşluğun temiz ve kalıntılardan arınmış olup olmadığını kontrol edin.

(4) Motorun isim plakası verilerine göre, bağlı güç kaynağı voltajının tutarlı olup olmadığını, güç kaynağı voltajının sabit olup olmadığını (genellikle izin verilen güç kaynağı voltaj dalgalanma aralığı ±%5'tir) ve sargı bağlantısının doğru olup olmadığını kontrol edin. Bir kademeli marş motoru ise, marş ekipmanının kablolamasının doğru olup olmadığını da kontrol edin.

(5) Fırçanın komütatör veya kayar halka ile iyi temas halinde olup olmadığını ve fırça basıncının üreticinin düzenlemelerine uygun olup olmadığını kontrol edin.

(6) Ellerinizi kullanarak tahrik edilen makinenin motor rotorunu ve şaftını döndürerek dönüşün esnek olup olmadığını, sıkışma, sürtünme veya delik süpürmesi olup olmadığını kontrol edin.

(7) Transmisyon tertibatında herhangi bir kusur olup olmadığını, örneğin bandın çok sıkı veya çok gevşek olup olmadığını, kopuk olup olmadığını ve bağlantı bağlantısının sağlam olup olmadığını kontrol edin.

(8) Kontrol cihazının kapasitesinin uygun olup olmadığını, ergitme kapasitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını ve kurulumun sağlam olup olmadığını kontrol edin.

(9) Marş cihazının kablolamasının doğru olup olmadığını, hareketli ve statik kontakların iyi temas halinde olup olmadığını ve yağa batırılmış marş cihazında yağ eksikliği olup olmadığını veya yağ kalitesinin bozulup bozulmadığını kontrol edin.

(10) Motorun havalandırma sisteminin, soğutma sisteminin ve yağlama sisteminin normal olup olmadığını kontrol edin.

(11) Ünitenin etrafında çalışmayı engelleyecek herhangi bir kalıntı olup olmadığını ve motor ve tahrik edilen makinenin temelinin sağlam olup olmadığını kontrol edin.

12. Motor yataklarının aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

(1) Yuvarlanan yatak doğru şekilde takılmamış ve uyum toleransı çok sıkı veya çok gevşek.

(2) Motor dış yatak kapağı ile yuvarlanan yatağın dış çemberi arasındaki eksenel boşluk çok küçüktür.

(3) Bilyalar, silindirler, iç ve dış halkalar ve bilya kafesleri aşırı derecede aşınmış veya metal soyulmuştur.

(4) Motorun her iki tarafındaki uç kapakları veya yatak kapakları doğru şekilde takılmamıştır.

(5) Yükleyici ile bağlantı zayıf.

(6) Gresin seçimi veya kullanımı ve bakımı uygunsuzdur, gres kalitesizdir veya bozulmuştur ya da toz ve kirliliklerle karışmıştır ve bu durum rulmanın ısınmasına neden olur.

Kurulum ve muayene yöntemleri

Yatakları kontrol etmeden önce, önce yatakların içindeki ve dışındaki küçük kapaklardan eski yağlama yağını çıkarın, ardından yatakların içindeki ve dışındaki küçük kapakları bir fırça ve benzinle temizleyin. Temizledikten sonra, kılları veya pamuk ipliklerini temizleyin ve yataklarda hiçbir şey bırakmayın.

(1) Temizlikten sonra yatakları dikkatlice inceleyin. Yataklar aşırı ısınma, çatlak, soyulma, oluk kirliliği vb. olmadan temiz ve sağlam olmalıdır. İç ve dış kanallar pürüzsüz olmalı ve boşluklar kabul edilebilir olmalıdır. Destek çerçevesi gevşekse ve destek çerçevesi ile yatak kovanı arasında sürtünmeye neden oluyorsa, yeni bir yatak değiştirilmelidir.

(2) Yataklar muayeneden sonra sıkışmadan esnek bir şekilde dönebilmelidir.

(3) Yatakların iç ve dış kapaklarının aşınmamış olduğunu kontrol edin. Aşınma varsa, nedenini bulun ve bununla ilgilenin.

(4) Rulman iç kovanı şafta sıkı bir şekilde oturmalıdır, aksi takdirde işlem yapılmalıdır.

(5) Yeni yatakları monte ederken, yatakları ısıtmak için yağ ısıtma veya girdap akımı yöntemini kullanın. Isıtma sıcaklığı 90-100℃ olmalıdır. Yatak kovanını yüksek sıcaklıkta motor miline yerleştirin ve yatağın yerine monte edildiğinden emin olun. Yatağın hasar görmesini önlemek için yatağı soğuk halde monte etmek kesinlikle yasaktır.

13. Motor izolasyon direncinin düşük olmasının nedenleri nelerdir?

Uzun süre çalışan, depolanan veya bekleme modunda olan bir motorun yalıtım direnci değeri yönetmeliklerin gerekliliklerini karşılamıyorsa veya yalıtım direnci sıfırsa, motorun yalıtımının zayıf olduğu anlamına gelir. Nedenleri genellikle şunlardır:
(1) Motor nemlidir. Nemli ortam nedeniyle, su damlaları motora düşer veya dış havalandırma kanalından gelen soğuk hava motora girerek yalıtımın nemlenmesine ve yalıtım direncinin azalmasına neden olur.

(2) Motor sargısı eskimektedir. Bu durum çoğunlukla uzun süredir çalışan motorlarda görülür. Eskiyen sargının yeniden vernikleme veya yeniden sarma için zamanında fabrikaya geri gönderilmesi ve gerekirse yeni bir motor değiştirilmesi gerekir.

(3) Sargıda çok fazla toz var veya yatak ciddi şekilde yağ sızdırıyor ve sargı yağ ve tozla lekeleniyor, bu da yalıtım direncinin azalmasına neden oluyor.

(4) Giriş telinin ve bağlantı kutusunun yalıtımı zayıftır. Telleri yeniden sarın ve yeniden bağlayın.

(5) Kayar halka veya fırça tarafından düşürülen iletken toz, sargıya düşerek rotor yalıtım direncinin azalmasına neden olur.

(6) Yalıtım mekanik olarak hasar görmüş veya kimyasal olarak aşınmış ve bunun sonucunda sargı topraklanmıştır.
Tedavi
(1) Motor kapatıldıktan sonra, ısıtıcının nemli bir ortamda çalıştırılması gerekir. Motor kapatıldığında, nem yoğunlaşmasını önlemek için, soğuk önleyici ısıtıcının, makinedeki nemi dışarı atmak için motorun etrafındaki havayı ortam sıcaklığından biraz daha yüksek bir sıcaklığa ısıtmak için zamanında çalıştırılması gerekir.

(2) Motorun sıcaklık izlemesini güçlendirin ve yüksek sıcaklığa sahip motor için zamanında soğutma önlemleri alarak yüksek sıcaklık nedeniyle sargının daha hızlı eskimesini önleyin.

(3) İyi bir motor bakım kaydı tutun ve motor sargısını makul bir bakım döngüsü içinde temizleyin.

(4) Bakım personeli için bakım süreci eğitimini güçlendirin. Bakım doküman paketi kabul sistemini sıkı bir şekilde uygulayın.

Kısacası, yalıtımı zayıf motorlar için önce onları temizlemeli ve ardından yalıtımın hasar görüp görmediğini kontrol etmeliyiz. Hasar yoksa kurutun. Kuruttuktan sonra yalıtım voltajını test edin. Hala düşükse, bakım için arıza noktasını bulmak üzere test yöntemini kullanın.

Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Makine ve Elektrik Ekipmanları A.Ş.https://www.mingtengmotor.com/)Kalıcı mıknatıslı senkron motorların profesyonel üreticisidir. Teknik merkezimizde, tasarım, proses ve test olmak üzere üç bölüme ayrılmış 40'tan fazla Ar-Ge personeli bulunmaktadır ve kalıcı mıknatıslı senkron motorların araştırma ve geliştirme, tasarım ve proses inovasyonunda uzmanlaşmıştır. Profesyonel tasarım yazılımları ve kendi geliştirdiğimiz kalıcı mıknatıslı motor özel tasarım programlarını kullanarak, motor tasarım ve üretim süreci sırasında motorun performansını ve kararlılığını sağlayacak ve kullanıcının gerçek ihtiyaçlarına ve özel çalışma koşullarına göre motorun enerji verimliliğini artıracağız.

Telif Hakkı: Bu makale orijinal bağlantının yeniden basımıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bu makale şirketimizin görüşlerini temsil etmemektedir. Farklı görüşleriniz veya görüşleriniz varsa lütfen bizi düzeltin!