1.Motor neden şaft akımı üretir?

Şaft akımı, büyük motor üreticileri arasında her zaman sıcak bir konu olmuştur. Aslında her motorun şaft akımı vardır ve çoğu motorun normal çalışmasını tehlikeye atmaz. Büyük bir motorun sargısı ile gövdesi arasındaki dağıtılmış kapasitans büyüktür ve şaft akımının yatağı yakma olasılığı yüksektir; değişken frekanslı motorun güç modülünün anahtarlama frekansı yüksektir ve sargı ile gövde arasındaki dağıtılmış kapasitans üzerinden geçen yüksek frekanslı darbe akımının empedansı küçük, tepe akımı ise büyüktür. Yatak hareketli gövdesi ve yuvarlanma yolu da kolayca aşınır ve hasar görür.

Normal şartlar altında, üç fazlı bir AC motorun üç fazlı simetrik sargılarından üç fazlı simetrik bir akım akarak dairesel bir dönen manyetik alan oluşturur. Bu sırada, motorun her iki ucundaki manyetik alanlar simetriktir, motor şaftına bağlı alternatif bir manyetik alan yoktur, şaftın her iki ucunda potansiyel farkı yoktur ve yataklardan akım geçmez. Aşağıdaki durumlar manyetik alanın simetrisini bozabilir: motor şaftına bağlı alternatif bir manyetik alan vardır ve şaft akımı indüklenir.

Mil akımının nedenleri:

(1) Asimetrik üç fazlı akım;

(2) Güç kaynağı akımındaki harmonikler;

(3) Kötü üretim ve montaj, rotor eksantrikliğinden kaynaklanan düzensiz hava boşluğu;

(4) Çıkarılabilir stator çekirdeğinin iki yarım dairesi arasında bir boşluk vardır;

(5) Fan şeklindeki stator çekirdek parçalarının sayısı uygun şekilde seçilmemiştir.

Tehlikeler: Motor yatak yüzeyi veya bilya korozyona uğrayarak mikro gözenekler oluşturur, bu da yatak çalışma performansını bozar, sürtünme kaybını ve ısı oluşumunu artırır ve sonunda yatağın yanmasına neden olur.

Önleme:

(1) Titreşimli manyetik akıyı ve güç kaynağı harmoniklerini ortadan kaldırın (örneğin invertörün çıkış tarafına bir AC reaktörü takmak);

(2) Topraklama karbon fırçasının güvenilir bir şekilde topraklandığından ve şaft potansiyelinin sıfır olduğundan emin olmak için şafta güvenilir bir şekilde temas ettiğinden emin olmak amacıyla topraklama yumuşak karbon fırçası takın;

(3) Motoru tasarlarken, kayar yatağın yatak yuvasını ve tabanını yalıtın ve yuvarlanan yatağın dış halkasını ve uç kapağını yalıtın.

2. Plato bölgelerinde genel motorlar neden kullanılamaz?

Genellikle motor, belirli bir ortam sıcaklığında kendi ısısını alıp termal dengeyi sağlamak için ısıyı dağıtmak amacıyla kendi kendini soğutan bir fan kullanır. Ancak, platodaki hava ince olduğundan, aynı hız daha az ısı çekebilir ve bu da motor sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olur. Çok yüksek sıcaklığın, yalıtım ömrünün katlanarak azalmasına ve dolayısıyla ömrünün kısalmasına neden olacağı unutulmamalıdır.

Sebep 1: Kaçak mesafesi sorunu. Genellikle plato bölgelerindeki hava basıncı düşüktür, bu nedenle motorun yalıtım mesafesinin uzun olması gerekir. Örneğin, motor terminalleri gibi açıkta kalan kısımlar normal basınç altında normaldir, ancak platoda düşük basınç altında kıvılcımlar oluşacaktır.

Sebep 2: Isı dağılımı sorunu. Motor, hava akışı yoluyla ısıyı uzaklaştırır. Platodaki hava ince olduğundan ve motorun ısı dağılımı iyi olmadığından, motorun sıcaklık artışı yüksek olur ve ömrü kısalır.

Sebep 3: Yağlama yağı sorunu. Motorlar esas olarak iki türdür: yağlama yağı ve gres. Yağlama yağı düşük basınçta buharlaşırken, gres düşük basınçta sıvı hale gelir ve bu da motorun ömrünü etkiler.

Sebep 4: Ortam sıcaklığı sorunu. Genellikle plato bölgelerinde gündüz ve gece arasındaki sıcaklık farkı büyüktür ve bu fark motorun kullanım aralığını aşar. Yüksek sıcaklık ve motor sıcaklığının artması motor yalıtımına zarar verirken, düşük sıcaklıklar da yalıtımın kırılganlığına neden olur.

Yüksekliğin motor sıcaklığının yükselmesi, motor koronası (yüksek voltajlı motor) ve DC motorun komütasyonu üzerinde olumsuz etkileri vardır. Aşağıdaki üç hususa dikkat edilmelidir:

(1) Yükseklik ne kadar yüksekse, motor sıcaklığı o kadar artar ve çıkış gücü o kadar azalır. Ancak, sıcaklık artışındaki yüksekliğin etkisini telafi etmek için sıcaklık, yükseklik arttıkça azaldığında, motorun nominal çıkış gücü değişmeden kalabilir;

(2) Platolarda yüksek gerilimli motorların kullanılması durumunda korona önleyici tedbirler alınmalıdır;

(3) Yükseklik DC motorların komütasyonuna elverişli değildir, bu nedenle karbon fırça malzemelerinin seçimine dikkat edin.

3. Motorların hafif yük altında çalışması neden uygun değildir?

Motor hafif yük durumu, motorun çalıştığı ancak yükünün küçük olduğu, çalışma akımının nominal akıma ulaşmadığı ve motor çalışma durumunun stabil olduğu anlamına gelir.

Motor yükü, çalıştırdığı mekanik yük ile doğrudan ilişkilidir. Mekanik yükü ne kadar büyükse, çalışma akımı da o kadar yüksek olur. Bu nedenle, motorun düşük yük durumunun nedenleri şunlar olabilir:

1. Küçük yük: Yük küçük olduğunda motor nominal akım seviyesine ulaşamaz.

2. Mekanik yük değişimleri: Motorun çalışması sırasında mekanik yükün büyüklüğü değişebileceğinden motora hafif yük binebilir.

3. Çalışma güç kaynağı voltajı değişir: Motorun çalışma güç kaynağı voltajı değişirse, bu da hafif yük durumuna neden olabilir.

Motor hafif yük altında çalıştığında şunlar meydana gelir:

1. Enerji tüketim sorunu

Motor hafif yük altında daha az enerji tüketse de, uzun süreli çalışmada enerji tüketimi sorununun da dikkate alınması gerekir. Motorun güç faktörü hafif yük altında düşük olduğundan, motorun enerji tüketimi yüke bağlı olarak değişecektir.

2. Aşırı ısınma sorunu

Motorun hafif yük altında olması motorun aşırı ısınmasına ve motor sargılarının ve izolasyon malzemelerinin zarar görmesine neden olabilir.

3. Hayat sorunu

Hafif yük, motorun ömrünü kısaltabilir, çünkü motorun uzun süre düşük yük altında çalışması durumunda motorun iç bileşenleri kayma gerilimine maruz kalır ve bu da motorun kullanım ömrünü etkiler.

4.Motorun aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

1. Aşırı yük

Mekanik transmisyon kayışı çok gergin ve şaft esnek değilse, motor uzun süre aşırı yüke maruz kalabilir. Bu durumda, motorun nominal yük altında çalışmasını sağlamak için yük ayarlanmalıdır.

2. Zorlu çalışma ortamı

Motor güneşe maruz kalırsa, ortam sıcaklığı 40°C'yi aşarsa veya yetersiz havalandırma altında çalışırsa, motor sıcaklığı yükselir. Gölgelik için basit bir kulübe inşa edebilir veya hava üflemek için bir üfleyici veya vantilatör kullanabilirsiniz. Soğutma koşullarını iyileştirmek için motorun havalandırma kanalındaki yağ ve tozu temizlemeye daha fazla dikkat etmelisiniz.

3. Güç kaynağı voltajı çok yüksek veya çok düşük

Motor, güç kaynağı voltajının -%5-+%10 aralığında çalıştığında, nominal güç sabit tutulabilir. Güç kaynağı voltajı, nominal voltajın %10'unu aşarsa, çekirdek manyetik akı yoğunluğu keskin bir şekilde artacak, demir kaybı artacak ve motor aşırı ısınacaktır.

Özel muayene yöntemi, bara voltajını veya motorun terminal voltajını ölçmek için bir AC voltmetre kullanmaktır. Sorun şebeke voltajından kaynaklanıyorsa, çözüm için güç kaynağı departmanına bildirilmelidir; devre voltajı düşüşü çok büyükse, daha büyük kesit alanına sahip kablo değiştirilmeli ve motor ile güç kaynağı arasındaki mesafe kısaltılmalıdır.

4. Güç fazı arızası

Güç fazı kesilirse, motor tek fazda çalışacak ve bu da motor sargısının hızla ısınmasına ve kısa sürede yanmasına neden olacaktır. Bu nedenle, önce motorun sigortasını ve şalterini kontrol etmeli, ardından bir multimetre kullanarak ön devreyi ölçmelisiniz.

5.Uzun süre kullanılmayan bir motor tekrar kullanıma alınmadan önce ne yapılmalıdır?

(1) Stator ile sargı fazları arasındaki ve sargı ile toprak arasındaki yalıtım direncini ölçün.

Yalıtım direnci R aşağıdaki formülü sağlamalıdır:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motor sargısının anma gerilimi (V)

P: motor gücü (KW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ olan motorlar için.

Yalıtım direnciniz düşükse şunları yapabilirsiniz:

a: Motoru 2-3 saat boşta çalıştırarak kurutun;

b: sargıdan nominal gerilimin %10'u kadar düşük voltajlı AC güç geçirilir veya üç fazlı sargı seri olarak bağlanır ve daha sonra kurutmak için DC güç kullanılır, akım nominal akımın %50'sinde tutulur;

c: Sıcak havayı göndermek için bir vantilatör veya ısıtma elemanı kullanın.

(2) Motoru temizleyin.

(3) Rulman gresini değiştirin.

6. Soğuk bir ortamda motoru istediğiniz zaman çalıştıramamanızın sebebi nedir?

Motor uzun süre düşük sıcaklık ortamında tutulursa aşağıdakiler meydana gelebilir:

(1) Motor yalıtımı çatlayacaktır;

(2) Rulman gresi donacaktır;

(3) Tel bağlantısındaki lehim toza dönüşecektir.

Bu nedenle motor soğuk ortamda saklandığında ısıtılmalı, çalıştırılmadan önce sargıları ve yatakları kontrol edilmelidir.

7. Motorun üç fazlı akımının dengesiz olmasının nedenleri nelerdir?

(1) Dengesiz üç fazlı voltaj: Üç fazlı voltaj dengesizse, motorda ters akım ve ters manyetik alan oluşacaktır ve bu da üç fazlı akımın eşit olmayan dağılımına neden olacak ve bir faz sargısının akımının artmasına neden olacaktır.

(2) Aşırı yük: Motor, özellikle çalıştırma sırasında aşırı yüklenmiş bir çalışma durumundadır. Motor stator ve rotor akımı artar ve ısı üretir. Süre biraz daha uzunsa, sargı akımının dengesiz olma olasılığı çok yüksektir.

(3) Motorun stator ve rotor sargılarındaki arızalar: Stator sargılarındaki dönüşler arası kısa devreler, yerel topraklama ve açık devreler, stator sargısının bir veya iki fazında aşırı akıma neden olarak üç fazlı akımda ciddi dengesizliğe yol açar.

(4) Uygunsuz çalıştırma ve bakım: Operatörlerin elektrikli ekipmanı düzenli olarak denetlememesi ve bakımını yapmaması, motorun elektrik sızdırmasına, faz eksikliği durumunda çalışmasına ve dengesiz akım üretmesine neden olabilir.

8. 50Hz'lik bir motor neden 60Hz'lik bir güç kaynağına bağlanamaz?

Bir motor tasarlanırken, silikon çelik saclar genellikle mıknatıslanma eğrisinin doyma bölgesinde çalışacak şekilde üretilir. Güç kaynağı voltajı sabit olduğunda, frekansın düşürülmesi manyetik akıyı ve uyarma akımını artıracak, bu da motor akımının ve bakır kaybının artmasına ve dolayısıyla motor sıcaklığının artmasına neden olacaktır. Ciddi durumlarda, bobinin aşırı ısınması nedeniyle motor yanabilir.

9.Motor faz kaybının nedenleri nelerdir?

Güç kaynağı:

(1) Zayıf anahtar teması; dengesiz güç kaynağına neden olur

(2) Trafo veya hat bağlantısının kesilmesi; güç iletim kesintisine neden olur

(3) Sigorta atmış. Sigortanın yanlış seçilmesi veya yanlış takılması, kullanım sırasında sigortanın bozulmasına neden olabilir.

Motor:

(1) Motor terminal kutusunun vidaları gevşek ve temassız; veya motorun donanımı hasarlı, örneğin kırık kablolar

(2) Zayıf iç kablolama kaynağı;

(3) Motor sargısı kopmuştur.

10. Motordaki anormal titreşim ve gürültünün nedenleri nelerdir?

Mekanik yönler:

(1) Motorun fan kanatları hasarlı veya fan kanatlarını sabitleyen vidalar gevşek olduğundan, fan kanatları fan kanadı kapağına çarpıyor. Çarpışmanın şiddetine bağlı olarak çıkan sesin şiddeti değişiyor.

(2) Yatak aşınması veya şaftın hizasızlığı nedeniyle, motor rotoru ciddi şekilde eksantrik olduğunda birbirine sürtünecek ve motorun şiddetli bir şekilde titreşmesine ve düzensiz sürtünme sesleri üretmesine neden olacaktır.

(3) Motorun ankraj cıvataları gevşektir veya uzun süreli kullanımdan dolayı temeli sağlam değildir, bu nedenle motor elektromanyetik torkun etkisi altında anormal titreşim üretir.

(4) Uzun süre kullanılan motorda, yatak içindeki yağlama yağının eksikliği veya yatak içindeki çelik bilyaların hasar görmesi nedeniyle kuru taşlama meydana gelir ve bu durum motor yatak haznesinde anormal tıslama veya guruldama seslerine neden olur.

Elektromanyetik yönler:

(1) Dengesiz üç fazlı akım; motor normal çalışırken aniden anormal bir gürültü ortaya çıkar ve yük altında çalışırken hız önemli ölçüde düşerek düşük bir uğultu sesi çıkarır. Bu, dengesiz üç fazlı akımdan, aşırı yükten veya tek fazlı çalışmadan kaynaklanıyor olabilir.

(2) Stator veya rotor sargısında kısa devre arızası; bir motorun stator veya rotor sargısı normal çalışıyorsa, kısa devre arızası veya kafes rotoru kırılmışsa, motor yüksek ve alçak uğultu sesi çıkarır ve gövde titreşir.

(3) Motor aşırı yük çalışması;

(4) Faz kaybı;

(5) Kafes rotor kaynak parçası açıktır ve çubukların kırılmasına neden olur.

11. Motoru çalıştırmadan önce neler yapılmalıdır?

(1) Yeni kurulan veya üç aydan uzun süredir hizmet dışı olan motorlar için yalıtım direnci 500 voltluk bir megohmmetre kullanılarak ölçülmelidir. Genellikle, gerilimi 1 kV'un altında ve kapasitesi 1.000 kW veya daha az olan motorların yalıtım direnci 0,5 megohm'dan az olmamalıdır.

(2) Motor bağlantı kablolarının doğru şekilde bağlanıp bağlanmadığını, faz sırasının ve dönüş yönünün gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını, topraklama veya sıfır bağlantısının iyi olup olmadığını ve kablo kesitinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin.

(3) Motor bağlantı cıvatalarının gevşek olup olmadığını, yataklarda yağ eksikliği olup olmadığını, stator ile rotor arasındaki boşluğun makul olup olmadığını ve boşluğun temiz ve kalıntılardan arınmış olup olmadığını kontrol edin.

(4) Motorun etiket verilerine göre, bağlı güç kaynağı voltajının tutarlı olup olmadığını, güç kaynağı voltajının sabit olup olmadığını (genellikle izin verilen güç kaynağı voltaj dalgalanma aralığı ±%5'tir) ve sargı bağlantısının doğru olup olmadığını kontrol edin. Eğer kademeli bir marş motoru ise, marş ekipmanının kablolamasının da doğru olup olmadığını kontrol edin.

(5) Fırçanın komütatör veya kayar halka ile iyi temas halinde olup olmadığını ve fırça basıncının üreticinin yönetmeliklerine uygun olup olmadığını kontrol edin.

(6) Ellerinizi kullanarak tahrikli makinenin motor rotorunu ve şaftını döndürerek dönüşün esnek olup olmadığını, sıkışma, sürtünme veya delik süpürmesi olup olmadığını kontrol edin.

(7) Transmisyon tertibatında herhangi bir kusur olup olmadığını, bandın çok sıkı veya çok gevşek olup olmadığını, kopuk olup olmadığını ve bağlantı bağlantısının sağlam olup olmadığını kontrol edin.

(8) Kontrol cihazının kapasitesinin uygun olup olmadığını, ergitme kapasitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını ve kurulumun sağlam olup olmadığını kontrol edin.

(9) Marş cihazının kablolamasının doğru olup olmadığını, hareketli ve statik kontakların iyi temas halinde olup olmadığını ve yağa batırılmış marş cihazında yağ eksikliği olup olmadığını veya yağ kalitesinin bozulup bozulmadığını kontrol edin.

(10) Motorun havalandırma sisteminin, soğutma sisteminin ve yağlama sisteminin normal olup olmadığını kontrol edin.

(11) Ünitenin etrafında çalışmayı engelleyecek herhangi bir kalıntı olup olmadığını ve motor ve tahrikli makinenin temelinin sağlam olup olmadığını kontrol edin.

12. Motor yataklarının aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir?

(1) Yuvarlanan yatak doğru şekilde takılmamış ve uyum toleransı çok sıkı veya çok gevşek.

(2) Motor dış yatak kapağı ile yuvarlanan yatağın dış çemberi arasındaki eksenel boşluk çok küçüktür.

(3) Bilyalar, silindirler, iç ve dış halkalar ve bilya kafesleri ciddi şekilde aşınmış veya metal soyulmuştur.

(4) Motorun her iki tarafındaki uç kapakları veya yatak kapakları doğru şekilde takılmamıştır.

(5) Yükleyici ile bağlantı zayıf.

(6) Gresin seçimi veya kullanımı ve bakımı uygunsuzdur, gres kalitesizdir veya bozulmuştur ya da toz ve kirleticilerle karışmıştır ve bu da yatağın ısınmasına neden olur.

Kurulum ve muayene yöntemleri

Rulmanları kontrol etmeden önce, rulmanların iç ve dış küçük kapaklarındaki eski yağlayıcı yağı temizleyin, ardından rulmanların iç ve dış küçük kapaklarını bir fırça ve benzinle temizleyin. Temizledikten sonra, kılları veya pamuk ipliklerini temizleyin ve rulmanlarda kalıntı bırakmayın.

(1) Temizlikten sonra yatakları dikkatlice inceleyin. Yataklar temiz ve sağlam olmalı, aşırı ısınma, çatlak, soyulma, oluk kirliliği vb. içermemelidir. İç ve dış kanallar pürüzsüz olmalı ve boşluklar kabul edilebilir olmalıdır. Destek çerçevesi gevşekse ve destek çerçevesi ile yatak kovanı arasında sürtünmeye neden oluyorsa, yeni bir yatak değiştirilmelidir.

(2) Yataklar muayeneden sonra sıkışmadan esnek bir şekilde dönebilmelidir.

(3) Yatakların iç ve dış kapaklarında aşınma olup olmadığını kontrol edin. Aşınma varsa, nedenini bulun ve sorunu giderin.

(4) Yatağın iç kovanı şafta sıkıca oturmalıdır, aksi takdirde işlem yapılmalıdır.

(5) Yeni yatakları monte ederken, yatakları ısıtmak için yağ ısıtma veya girdap akımı yöntemini kullanın. Isıtma sıcaklığı 90-100°C olmalıdır. Yatak kovanını yüksek sıcaklıktaki motor miline yerleştirin ve yatağın yerine oturduğundan emin olun. Yatağın hasar görmesini önlemek için soğuk halde takılması kesinlikle yasaktır.

13. Motor izolasyon direncinin düşük olmasının nedenleri nelerdir?

Uzun süre çalışan, depolanan veya bekleme modunda olan bir motorun yalıtım direnci değeri yönetmeliklerin gerekliliklerini karşılamıyorsa veya yalıtım direnci sıfırsa, bu durum motorun yalıtımının zayıf olduğunu gösterir. Bunun nedenleri genellikle şunlardır:
(1) Motor nemlidir. Nemli ortam nedeniyle, su damlaları motora düşer veya dış havalandırma kanalından gelen soğuk hava motora girerek yalıtımın nemlenmesine ve yalıtım direncinin azalmasına neden olur.

(2) Motor sargısı eskimektedir. Bu durum genellikle uzun süredir çalışan motorlarda görülür. Eskiyen sargının, yeniden verniklenmesi veya sarılması için zamanında fabrikaya geri gönderilmesi ve gerekirse yeni bir motorla değiştirilmesi gerekir.

(3) Sargıda çok fazla toz var veya yatak ciddi şekilde yağ sızdırıyor ve sargı yağ ve tozla lekeleniyor, bu da yalıtım direncinin azalmasına neden oluyor.

(4) Bağlantı kablosunun ve bağlantı kutusunun yalıtımı zayıftır. Kabloları yeniden sarın ve yeniden bağlayın.

(5) Kayar halka veya fırça tarafından düşürülen iletken toz, sargıya düşerek rotor yalıtım direncinin azalmasına neden olur.

(6) Yalıtım mekanik olarak hasar görmüş veya kimyasal olarak aşınmış ve bunun sonucunda sargı topraklanmıştır.
Tedavi
(1) Motor durdurulduktan sonra, ısıtıcının nemli bir ortamda çalıştırılması gerekir. Motor durdurulduğunda, nem yoğunlaşmasını önlemek için, soğuk önleyici ısıtıcının zamanında çalıştırılması ve motorun etrafındaki havanın ortam sıcaklığından biraz daha yüksek bir sıcaklığa ısıtılarak makinedeki nemin dışarı atılması gerekir.

(2) Motorun sıcaklık izlemesini güçlendirin ve yüksek sıcaklıktaki motor için zamanında soğutma önlemleri alarak sargının yüksek sıcaklık nedeniyle daha hızlı eskimesini önleyin.

(3) İyi bir motor bakım kaydı tutun ve motor sargısını makul bir bakım döngüsü içinde temizleyin.

(4) Bakım personeli için bakım süreci eğitimini güçlendirin. Bakım doküman paketi kabul sistemini sıkı bir şekilde uygulayın.

Kısacası, yalıtımı zayıf motorları önce temizlemeli, ardından yalıtımın hasar görüp görmediğini kontrol etmeliyiz. Hasar yoksa, kurutmalıyız. Kuruttuktan sonra yalıtım voltajını test etmeliyiz. Hala düşükse, bakım için arıza noktasını bulmak üzere test yöntemini kullanmalıyız.

Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Makine ve Elektrik Ekipmanları A.Ş.https://www.mingtengmotor.com/)Profesyonel bir kalıcı mıknatıslı senkron motor üreticisiyiz. Teknik merkezimiz, tasarım, proses ve test olmak üzere üç bölüme ayrılmış 40'tan fazla Ar-Ge personeliyle, kalıcı mıknatıslı senkron motorların araştırma-geliştirme, tasarım ve proses inovasyonu konusunda uzmanlaşmıştır. Profesyonel tasarım yazılımları ve kendi geliştirdiğimiz kalıcı mıknatıslı motor özel tasarım programlarını kullanarak, motor tasarım ve üretim sürecinde motorun performansını ve stabilitesini sağlayacak ve kullanıcının gerçek ihtiyaçlarına ve özel çalışma koşullarına göre motorun enerji verimliliğini artıracağız.

Telif Hakkı: Bu makale orijinal bağlantının yeniden basımıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bu makale şirketimizin görüşlerini yansıtmamaktadır. Farklı görüş veya düşünceleriniz varsa lütfen düzeltin!