Son yıllarda, sabit mıknatıslı doğrudan tahrikli motorlar önemli ilerleme kaydetmiş ve çoğunlukla bantlı konveyörler, karıştırıcılar, tel çekme makineleri, düşük hızlı pompalar gibi düşük hızlı yüklerde kullanılmakta, yüksek hızlı motorlar ve mekanikten oluşan elektromekanik sistemlerin yerini almaktadır. azaltma mekanizmaları. Motorun hız aralığı genellikle 500 rpm'nin altındadır. Kalıcı mıknatıslı doğrudan tahrikli motorlar esas olarak iki yapısal forma ayrılabilir: dış rotor ve iç rotor. Dış rotorlu sabit mıknatıslı doğrudan tahrik esas olarak bantlı konveyörlerde kullanılır.
Sabit mıknatıslı doğrudan tahrikli motorların tasarımında ve uygulamasında, sabit mıknatıslı doğrudan tahrikin özellikle düşük çıkış hızları için uygun olmadığına dikkat edilmelidir. Çoğu yük içeride olduğunda50 dev/dak doğrudan tahrikli bir motor tarafından sürülür, eğer güç sabit kalırsa, bu büyük bir torka neden olur, bu da yüksek motor maliyetlerine ve düşük verimliliğe yol açar. Güç ve hız belirlenirken, doğrudan tahrikli motorlar, yüksek hızlı motorlar ve dişlilerin (veya hızı artıran ve azaltan diğer mekanik yapıların) kombinasyonunun ekonomik verimliliğinin karşılaştırılması gerekir. Şu anda, 15MW'ın üzerindeki ve 10 rpm'nin altındaki rüzgar türbinleri, motor hızını uygun şekilde artırmak, motor maliyetlerini azaltmak ve sonuçta sistem maliyetlerini düşürmek için dişlileri kullanan yarı doğrudan tahrik şemasını yavaş yavaş benimsiyor. Aynı durum elektrik motorları için de geçerlidir. Bu nedenle, hız 100 dev/dak'nın altında olduğunda ekonomik hususlar dikkatlice dikkate alınmalı ve yarı doğrudan tahrik şeması seçilmelidir.
Kalıcı mıknatıslı doğrudan tahrikli motorlar, tork yoğunluğunu artırmak ve malzeme kullanımını azaltmak için genellikle yüzeye monte kalıcı mıknatıslı rotorlar kullanır. Düşük dönme hızı ve küçük merkezkaç kuvveti nedeniyle yerleşik sabit mıknatıslı rotor yapısının kullanılması gerekli değildir. Rotorun kalıcı mıknatısını sabitlemek ve korumak için genellikle basınç çubukları, paslanmaz çelik manşonlar ve fiberglas koruyucu manşonlar kullanılır. Bununla birlikte, yüksek güvenilirlik gereksinimleri olan, nispeten küçük kutup sayılarına veya yüksek titreşimlere sahip bazı motorlar da yerleşik sabit mıknatıslı rotor yapıları kullanır.
Düşük hızlı doğrudan tahrikli motor, bir frekans dönüştürücü tarafından çalıştırılır. Kutup numarası tasarımı bir üst sınıra ulaştığında, hızın daha da azaltılması daha düşük bir frekansla sonuçlanacaktır. Frekans dönüştürücünün frekansı düşük olduğunda, PWM'nin görev döngüsü azalır ve dalga biçimi zayıf olur; bu da dalgalanmalara ve dengesiz hızlara yol açabilir. Dolayısıyla özellikle düşük hızlı doğrudan tahrikli motorların kontrolü de oldukça zordur. Şu anda bazı ultra düşük hızlı motorlar, daha yüksek bir sürüş frekansı kullanmak için manyetik alan modülasyonlu motor şemasını benimser.
Düşük hızlı sabit mıknatıslı doğrudan tahrikli motorlar esas olarak hava soğutmalı ve sıvı soğutmalı olabilir. Hava soğutması esas olarak bağımsız fanların IC416 soğutma yöntemini benimser ve sıvı soğutma, su soğutması olabilir (IC71W), saha koşullarına göre belirlenebilir. Sıvı soğutma modunda ısı yükü daha yüksek ve yapı daha kompakt olarak tasarlanabilir ancak aşırı akım demanyetizasyonunu önlemek için kalıcı mıknatısın kalınlığının arttırılmasına dikkat edilmelidir.
Hız ve konum doğruluğu kontrolü gereksinimleri olan düşük hızlı doğrudan tahrikli motor sistemleri için konum sensörleri eklemek ve konum sensörleriyle bir kontrol yöntemi benimsemek gerekir; Ayrıca devreye alma sırasında yüksek tork gereksinimi olduğunda konum sensörlü kontrol yöntemine de ihtiyaç duyulur.
Sabit mıknatıslı doğrudan tahrikli motorların kullanılması, orijinal redüksiyon mekanizmasını ortadan kaldırıp bakım maliyetlerini azaltabilse de, makul olmayan bir tasarım, kalıcı mıknatıslı doğrudan tahrikli motorlar için yüksek maliyetlere ve sistem verimliliğinin düşmesine neden olabilir. Genel olarak konuşursak, kalıcı mıknatıslı doğrudan tahrikli motorların çapının arttırılması, birim tork başına maliyeti azaltabilir, böylece doğrudan tahrikli motorlar, daha büyük çaplı ve daha kısa yığın uzunluğuna sahip büyük bir disk haline getirilebilir. Ancak çaptaki artışın da sınırları vardır. Aşırı büyük çap, kasanın ve şaftın maliyetini artırabilir ve hatta yapısal malzemeler, etkili malzemelerin maliyetini giderek aşacaktır. Bu nedenle doğrudan tahrikli bir motor tasarlamak, motorun genel maliyetini azaltmak için uzunluk/çap oranının optimize edilmesini gerektirir.
Son olarak, sabit mıknatıslı doğrudan tahrikli motorların hala frekans dönüştürücüyle tahrik edilen motorlar olduğunu vurgulamak isterim. Motorun güç faktörü, frekans dönüştürücünün çıkış tarafındaki akımı etkiler. Frekans dönüştürücünün kapasite aralığı dahilinde olduğu sürece güç faktörünün performans üzerinde küçük bir etkisi vardır ve şebeke tarafındaki güç faktörünü etkilemeyecektir. Bu nedenle, motorun güç faktörü tasarımı, doğrudan tahrikli motorun minimum akımla maksimum tork üreten MTPA modunda çalışmasını sağlamaya çalışmalıdır. Bunun önemli nedeni direkt tahrikli motorların frekansının genel olarak düşük olması ve demir kaybının bakır kaybından çok daha düşük olmasıdır. MTPA yöntemini kullanmak bakır kaybını en aza indirebilir. Teknisyenler geleneksel şebekeye bağlı asenkron motorlardan etkilenmemelidir ve motor tarafındaki akım büyüklüğüne göre motorun verimliliğini değerlendirmek için herhangi bir temel yoktur.
Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Makineler ve Elektrikli Ekipmanlar Co., Ltd, sabit mıknatıslı motorların araştırma ve geliştirmesini, üretimini, satışını ve servisini entegre eden modern bir yüksek teknoloji kuruluşudur. Ürün çeşitliliği ve özellikleri tamamlandı. Bunlar arasında, düşük hızlı doğrudan tahrikli sabit mıknatıslı motorlar (7,5-500 rpm), fanlar, bantlı konveyörler, dalgıç pompalar ve çimento, inşaat malzemeleri, kömür madenleri, petrol, metalurji ve diğer endüstrilerdeki değirmenler gibi endüstriyel yüklerde yaygın olarak kullanılmaktadır. , iyi çalışma koşullarıyla.
Gönderim zamanı: Ocak-18-2024