Motor titreşiminin birçok nedeni vardır ve bunlar aynı zamanda çok karmaşıktır. 8'den fazla kutbu olan motorlar, motor imalat kalite sorunlarından dolayı titreşime neden olmaz. Titreşim 2–6 kutuplu motorlarda yaygındır. Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC) tarafından geliştirilen IEC 60034-2 standardı, dönen motor titreşim ölçümüne yönelik bir standarttır. Bu standart, titreşim sınır değerleri, ölçme aletleri ve ölçme yöntemleri de dahil olmak üzere motor titreşiminin ölçüm yöntemini ve değerlendirme kriterlerini kapsar. Bu standarda göre motor titreşiminin standarda uygun olup olmadığı belirlenebilir.

Motor titreşiminin motora zararları

Motor tarafından üretilen titreşim, sargı yalıtımının ve yataklarının ömrünü kısaltacak, yatakların normal yağlamasını etkileyecektir ve titreşim kuvveti, yalıtım boşluğunun genişlemesine neden olarak dış toz ve nemin girmesine izin vererek yalıtım direncinin azalmasına neden olacaktır. ve kaçak akımın artması, hatta yalıtımın bozulması gibi kazalara neden olabilir. Ayrıca motorun ürettiği titreşim, soğutucu su borularının kolayca çatlamasına ve kaynak noktalarının titreyerek açılmasına neden olabilir. Aynı zamanda yük makinelerinin hasar görmesine, iş parçasının doğruluğunun azalmasına, titreşen tüm mekanik parçaların yorulmasına, ankraj vidalarının gevşemesine veya kırılmasına neden olur. Motor, karbon fırçaların ve kayar halkaların anormal aşınmasına neden olacak ve hatta ciddi fırça yangınları meydana gelerek kolektör halkası izolasyonunu yakacaktır. Motor çok fazla gürültü üretecektir. Bu durum genellikle DC motorlarda meydana gelir.

Elektrik motorlarının titremesinin on nedeni

1.Rotor, kuplör, kaplin ve tahrik tekerleği (fren tekerleği) dengesiz.

2.Gevşek çekirdek braketleri, gevşek eğik kamalar ve pimler ve gevşek rotor bağlantısı, dönen parçalarda dengesizliğe neden olabilir.

3. Bağlantı parçasının eksen sistemi ortalanmamış, merkez çizgisi üst üste binmiyor ve merkezleme hatalı. Bu arızanın ana nedeni, kurulum işlemi sırasında kötü hizalama ve hatalı kurulumdur.

4. Bağlantı parçalarının merkez çizgileri soğukken tutarlıdır, ancak bir süre çalıştıktan sonra rotor dayanak noktası, temel vb. deformasyon nedeniyle merkez çizgileri tahrip olur ve titreşime neden olur.

5. Motora bağlanan dişliler ve kaplinler arızalı, dişliler iyi birbirine geçmiyor, dişli dişleri aşırı derecede aşınmış, tekerlekler yetersiz yağlanmış, kaplinler çarpık veya yanlış hizalanmış, dişli kaplinin diş şekli ve eğimi bozuk yanlış, boşluk çok büyük veya aşırı aşınma, bunların hepsi belirli titreşimlere neden olacaktır.

6. Oval muylu, eğilmiş mil, mil ile yatak arasında çok büyük veya çok küçük boşluk, yatak yuvasının, taban plakasının, temelin bir kısmının ve hatta motor kurulumunun yetersiz sertliği gibi motor yapısındaki kusurlar temel.

7. Kurulum sorunları: Motor ve taban plakası sıkı bir şekilde sabitlenmemiş, taban cıvataları gevşek, yatak yuvası ve taban plakası gevşek, vb.

8. Şaft ile yatak arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olması yalnızca titreşime neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda yatağın anormal yağlanmasına ve ısınmasına da neden olacaktır.

9. Motor tarafından tahrik edilen yük, motor tarafından tahrik edilen fanın veya su pompasının titreşimi gibi titreşimleri iletir ve bu da motorun titreşmesine neden olur.

10. AC motorun stator kablolaması yanlış, yara asenkron motorun rotor sargısında kısa devre, senkron motorun uyarma sargısının dönüşleri arasında kısa devre, senkron motorun uyarma bobininin yanlış bağlanması, kafes asenkron motorun rotor çubuğunun kırılması, rotorun deformasyonu çekirdek, stator ve rotor arasında eşit olmayan hava boşluğuna neden olur, bu da dengesiz hava boşluğu manyetik akısına ve dolayısıyla titreşime yol açar.

Titreşim nedenleri ve tipik durumlar

Titreşimin üç ana nedeni vardır: Elektromanyetik nedenler; mekanik nedenler; ve elektromekanik karışık nedenler.

1. Elektromanyetik nedenler

1.Güç kaynağı: Üç fazlı voltaj dengesiz ve üç fazlı motor eksik fazda çalışıyor.

2. Stator: Stator çekirdeği eliptik, eksantrik ve gevşek hale gelir; stator sargısı bozuk, topraklanmış, dönüşler arasında kısa devre yapılmış, yanlış bağlanmış ve statorun üç fazlı akımı dengesiz.

Örneğin: Kazan dairesindeki sızdırmaz fan motorunun revizyonundan önce stator çekirdeğinde kırmızı toz bulunmuştu. Stator çekirdeğinin gevşek olduğundan şüpheleniliyordu ancak standart revizyon kapsamında olmadığından müdahale edilmedi. Bakımın ardından, test çalıştırması sırasında motordan tiz bir çığlık sesi çıktı. Stator değiştirildikten sonra arıza giderildi.

3. Rotor arızası: Rotor çekirdeği eliptik, eksantrik ve gevşek hale gelir. Rotor kafesi çubuğu ve uç halkası kaynakla açık olarak yapılmıştır, rotor kafesi çubuğu kırılmıştır, sargı yanlıştır, fırça teması zayıftır, vb.

Örneğin: Travers bölümündeki dişsiz testere motorunun çalışması sırasında motor stator akımının ileri geri sallandığı ve motor titreşiminin giderek arttığı tespit edilmiştir. Olaya göre motor rotor kafesi çubuğunun kaynaklanmış ve kırılmış olabileceği yargısına varıldı. Motor söküldükten sonra rotor kafesi çubuğunda 7 adet kırık olduğu, iki ciddi olanın ise her iki tarafta ve uç segmanda tamamen kırıldığı tespit edildi. Zamanında fark edilmediği takdirde ciddi bir stator yanması kazasına neden olabilir.

2.Mekanik nedenler

1.Motor:

Dengesiz rotor, eğilmiş mil, deforme olmuş kayma halkası, stator ile rotor arasında eşit olmayan hava boşluğu, stator ile rotor arasında tutarsız manyetik merkez, yatak arızası, kötü temel kurulumu, yetersiz mekanik dayanım, rezonans, gevşek ankraj vidaları, hasarlı motor fanı.

Tipik durum: Yoğuşma pompası motorunun üst yatağı değiştirildikten sonra motor titremesi arttı ve rotor ve statorda hafif kayma belirtileri görüldü. Dikkatli bir incelemeden sonra, motor rotorunun yanlış yüksekliğe kaldırıldığı ve rotor ile statorun manyetik merkezinin hizalanmadığı tespit edildi. Baskı başlığı vida kapağının yeniden ayarlanmasının ardından motor titreşim hatası giderildi. Çapraz hatlı kaldırma motoru elden geçirildikten sonra titreşim her zaman yüksekti ve kademeli olarak artış işaretleri gösteriyordu. Motor kancayı düşürdüğünde motor titreşiminin hala büyük olduğu ve büyük bir eksenel telin olduğu görüldü. Sökme işleminden sonra rotor çekirdeğinin gevşek olduğu ve rotor dengesinin de sorunlu olduğu tespit edildi. Yedek rotor değiştirildikten sonra arıza giderildi ve orijinal rotor onarım için fabrikaya gönderildi.

2. Kaplin ile işbirliği:

Kaplin hasarlı, kaplin kötü bağlanmış, kaplin ortalanmamış, yük mekanik olarak dengesiz ve sistem rezonans yapıyor. Bağlantı parçasının mil sistemi ortalanmamış, merkez çizgisi üst üste binmiyor ve merkezleme hatalı. Bu hatanın ana nedeni, kurulum işlemi sırasında kötü merkezleme ve hatalı kurulumdur. Başka bir durum daha vardır; bazı bağlantı parçalarının merkez hattı soğukken tutarlıdır, ancak bir süre çalıştıktan sonra rotor dayanak noktası, temel vb. deformasyon nedeniyle merkez hattı tahrip olur ve titreşime neden olur. .

Örneğin:

A. Sirkülasyon suyu pompası motorunun titreşimi çalışma sırasında her zaman büyük olmuştur. Motor muayenesinde herhangi bir sorun yoktur ve yüksüz durumdayken her şey normaldir. Pompa sınıfı motorun normal çalıştığına inanıyor. Son olarak motor hizalama merkezinin çok farklı olduğu bulunmuştur. Pompa sınıfı yeniden hizalandıktan sonra motor titreşimi ortadan kaldırılır.

B. Kazan dairesi kaynaklı çekiş fanının kasnağı değiştirildikten sonra, deneme çalışması sırasında motorda titreşim oluşur ve motorun üç fazlı akımı artar. Tüm devreler ve elektrik aksamları kontrol edilir ve herhangi bir sorun yoktur. Sonunda kasnağın vasıfsız olduğu anlaşıldı. Değiştirme sonrasında motor titreşimi ortadan kalkar ve motorun üç fazlı akımı normale döner.

3. Elektromekanik karışık nedenler:

1. Motor titreşimi genellikle tek taraflı elektromanyetik gerilime neden olan eşit olmayan hava boşluğundan kaynaklanır ve tek taraflı elektromanyetik gerilim, hava boşluğunu daha da artırır. Bu elektromekanik karışık etki, motor titreşimi olarak kendini gösterir.

2. Rotorun kendi yerçekimi veya kurulum seviyesi ve yanlış manyetik merkez nedeniyle motor eksenel dizi hareketi, elektromanyetik gerilimin motorun eksenel dizi hareketine neden olmasına ve motor titreşiminin artmasına neden olur. Ciddi durumlarda, mil yatak kökünü aşındırarak yatak sıcaklığının hızla yükselmesine neden olur.

3. Motora bağlanan dişliler ve kaplinler arızalı. Bu arıza, esas olarak zayıf dişli kavraması, dişli dişlerinin şiddetli aşınması, tekerleklerin zayıf yağlanması, çarpık ve yanlış hizalanmış kaplinler, yanlış diş şekli ve dişli kaplinin eğimi, aşırı boşluk veya belirli titreşimlere neden olacak ciddi aşınma ile kendini gösterir.

4. Motorun kendi yapısındaki kusurlar ve montaj sorunları. Bu arıza esas olarak eliptik mil boynu, eğilmiş mil, mil ile yatak arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olması, yatak yuvasının, taban plakasının, temelin bir kısmının ve hatta motor montaj temelinin tamamının yetersiz sertliği ile kendini gösterir. , motor ile taban plakası arasındaki gevşek sabitleme, gevşek ayak cıvataları, yatak yuvası ile taban plakası arasındaki gevşeklik vb. Mil ile yatak arasındaki çok büyük veya çok küçük boşluk yalnızca titreşime değil, aynı zamanda anormal yağlamaya ve yatağın sıcaklığı.

5. Motorun tahrik ettiği yük titreşimi iletir.

Örneğin: buhar türbini jeneratörünün buhar türbininin titreşimi, motor tarafından tahrik edilen fanın ve su pompasının titreşimi, motorun titreşmesine neden olur.

Titreşimin nedeni nasıl bulunur?

Motorun titreşimini ortadan kaldırmak için öncelikle titreşimin nedenini bulmalıyız. Motorun titreşimini ortadan kaldırmak için yalnızca titreşimin nedenini bularak hedefe yönelik önlemler alabiliriz.

1. Motor kapatılmadan önce her parçanın titreşimini kontrol etmek için bir titreşim ölçer kullanın. Titreşimi büyük olan parçalar için titreşim değerlerini dikey, yatay ve eksenel yönlerde detaylı olarak test edin. Ankraj vidaları veya yatak ucu kapak vidaları gevşekse doğrudan sıkılabilirler. Sıktıktan sonra, ortadan kaldırılıp kaldırılmadığını veya azaltılıp azaltılmadığını gözlemlemek için titreşim boyutunu ölçün. İkinci olarak, güç kaynağının üç fazlı voltajının dengeli olup olmadığını ve üç fazlı sigortanın yanmış olup olmadığını kontrol edin. Motorun tek fazlı çalışması titreşime neden olabileceği gibi motor sıcaklığının hızla yükselmesine de neden olabilir. Ampermetre göstergesinin ileri geri sallanıp sallanmadığını gözlemleyin. Rotor bozulduğunda akım salınır. Son olarak motorun üç faz akımının dengeli olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir sorun bulunursa, motorun yanmasını önlemek amacıyla motoru durdurmak için zamanında operatörle iletişime geçin.

2. Yüzey sorunu giderildikten sonra motor titreşimi çözülmezse, güç kaynağının bağlantısını kesmeye devam edin, kaplini gevşetin, motora bağlı yük makinelerini ayırın ve motoru tek başına çevirin. Motorun kendisi titremiyorsa bu, titreşim kaynağının kaplinin veya yük makinesinin yanlış hizalanmasından kaynaklandığı anlamına gelir. Motor titreşiyorsa bu, motorun kendisinde bir sorun olduğu anlamına gelir. Ayrıca elektrikten mi yoksa mekanikten mi kaynaklandığını ayırt etmek için kapatma yöntemi kullanılabilir. Elektrik kesildiğinde motor titremeyi durdurur veya titreşim anında azalır yani elektriksel bir sebeptir, aksi takdirde mekanik bir arızadır.

Sorun giderme

1. Elektriksel nedenlerin incelenmesi:

Öncelikle statorun üç fazlı DC direncinin dengeli olup olmadığını belirleyin. Dengesiz ise stator bağlantı kaynak kısmında açık kaynak var demektir. Arama için sarma aşamalarını ayırın. Ayrıca sarımda sarımlar arasında kısa devre olup olmadığı da kontrol edilir. Arıza barizse yalıtım yüzeyindeki yanık izlerini görebilir veya stator sargısını ölçmek için bir alet kullanabilirsiniz. Dönüşler arasındaki kısa devre doğrulandıktan sonra motor sargısı tekrar devre dışı bırakılır.

Örneğin: su pompası motoru, motor çalışma sırasında yalnızca şiddetli titreşmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek yatak sıcaklığına da sahiptir. Küçük onarım testi, motor DC direncinin niteliksiz olduğunu ve motor stator sargısının açık kaynak yaptığını buldu. Arıza bulunup eleme yöntemiyle giderildikten sonra motor normal şekilde çalıştı.

2. Mekanik nedenlerin onarımı:

Hava boşluğunun eşit olup olmadığını kontrol edin. Ölçülen değer standardı aşarsa hava boşluğunu yeniden ayarlayın. Yatakları kontrol edin ve yatak boşluğunu ölçün. Uygun değilse yeni rulmanları değiştirin. Demir çekirdeğin deformasyonunu ve gevşekliğini kontrol edin. Gevşek demir çekirdek yapıştırılabilir ve epoksi reçine tutkalı ile doldurulabilir. Şaftı kontrol edin, bükülmüş şafta yeniden kaynak yapın veya şaftı doğrudan düzeltin ve ardından rotor üzerinde bir denge testi yapın. Fan motorunun revizyonundan sonraki deneme çalıştırması sırasında, motor yalnızca şiddetli bir şekilde titremekle kalmadı, aynı zamanda yatak sıcaklığı da standardı aştı. Birkaç gün süren sürekli işleme rağmen arıza hala çözülmedi. Ekip üyelerim bu sorunla başa çıkmaya yardımcı olurken, motordaki hava boşluğunun çok büyük olduğunu ve yatak yuvası seviyesinin yetersiz olduğunu fark etti. Arızanın nedeni bulunduktan sonra her parçanın boşlukları yeniden ayarlandı ve motor bir kez başarıyla test edildi.

3. Yükün mekanik kısmını kontrol edin:

Arızanın nedeni bağlantı kısmından kaynaklanmıştır. Bu sırada motorun temel seviyesini, eğimini, sağlamlığını, merkez hizalamasının doğru olup olmadığını, kaplinin hasarlı olup olmadığını ve motor şaftı uzatma sargısının gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek gerekir.

Motor Titreşimiyle Başa Çıkma Adımları

1. Motoru yükten ayırın, motoru yüksüz olarak test edin ve titreşim değerini kontrol edin.

2. Motor ayağının titreşim değerini IEC 60034-2 standardına göre kontrol edin.

3. Dört ayak veya iki çapraz ayak titreşiminden yalnızca biri standardı aşarsa, ankraj cıvatalarını gevşetin; titreşim, ayak yastığının sağlam olmadığını ve ankraj cıvatalarının tabanın deforme olmasına ve titreşmesine neden olduğunu gösterecek şekilde nitelendirilecektir. sıktıktan sonra. Ayağı sıkıca destekleyin, ankraj cıvatalarını yeniden hizalayın ve sıkın.

4. Temeldeki dört ankraj cıvatasının tamamını sıkın; motorun titreşim değeri hala standardı aşıyor. Bu sırada, mil uzantısına takılan kaplinin mil omzuyla aynı hizada olup olmadığını kontrol edin. Aksi takdirde mil uzantısındaki ekstra kamanın oluşturduğu tahrik kuvveti, motorun yatay titreşiminin standardın üzerine çıkmasına neden olacaktır. Bu durumda titreşim değeri çok fazla geçmeyecektir ve ana bilgisayara kenetlendikten sonra titreşim değeri çoğu zaman düşebilir, bu nedenle kullanıcının onu kullanmaya ikna edilmesi gerekir.

5. Motorun titreşimi yüksüz test sırasında standardı aşmıyor ancak yüklü olduğunda standardı aşıyorsa bunun iki nedeni vardır: birincisi hizalama sapmasının büyük olmasıdır; diğeri ise ana motorun dönen parçalarının (rotor) kalan dengesizliği ile motor rotorunun kalan dengesizliğinin faz olarak örtüşmesidir. Bağlantıdan sonra, tüm şaft sisteminin aynı pozisyonda kalan dengesizliği büyüktür ve üretilen uyarma kuvveti büyüktür, bu da titreşime neden olur. Bu sırada kaplin ayrılabilir ve iki kaplinden herhangi biri 180° döndürülebilir, ardından test için kenetlenebilir ve titreşim azalacaktır.

6. Titreşim hızı (yoğunluğu) standardı aşmaz, ancak titreşim ivmesi standardı aşar ve yatak yalnızca değiştirilebilir.

7. İki kutuplu yüksek güçlü motorun rotorunun sertliği zayıftır. Uzun süre kullanılmaması durumunda rotor deforme olur ve tekrar döndürüldüğünde titreşebilir. Bunun nedeni motorun yetersiz depolanmasıdır. Normal şartlarda iki kutuplu motor depolama sırasında saklanır. Motor 15 günde bir marşa basılmalı ve her marş en az 8 kez döndürülmelidir.

8. Kayar yatağın motor titreşimi yatağın montaj kalitesiyle ilgilidir. Rulmanın yüksek noktalarının olup olmadığını, rulmanın yağ girişinin yeterli olup olmadığını, rulman sıkma kuvvetinin, rulman boşluğunun ve manyetik merkez hattının uygun olup olmadığını kontrol edin.

9. Genel olarak motor titreşiminin nedeni, üç yöndeki titreşim değerlerinden basitçe değerlendirilebilir. Yatay titreşim büyükse rotor dengesizdir; dikey titreşim büyükse, kurulum temeli düzensiz ve kötüdür; eksenel titreşim büyükse, rulman düzeneğinin kalitesi zayıftır. Bu sadece basit bir yargıdır. Saha koşullarına ve yukarıda belirtilen faktörlere bağlı olarak titreşimin gerçek nedeninin dikkate alınması gerekir.

10. Rotor dinamik olarak dengelendikten sonra rotorun kalan dengesizliği rotor üzerinde katılaşmış olur ve değişmeyecektir. Motorun titreşimi, yer ve çalışma koşullarının değişmesiyle değişmeyecektir. Titreşim sorunu kullanıcının yerinde iyi bir şekilde çözülebilir. Genel olarak motoru tamir ederken dinamik dengeleme yapılmasına gerek yoktur. Esnek temel, rotor deformasyonu vb. gibi son derece özel durumlar dışında, yerinde dinamik dengeleme yapılması veya işlenmek üzere fabrikaya geri gönderilmesi gerekir.

Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Elektromekanik Ekipman Co., Ltd.'nin (https://www.mingtengmotor.com/) üretim teknolojisi ve kalite güvence yetenekleri

Üretim teknolojisi

1.Firmamız maksimum 4 m dönüş çapına, 3,2 metre yüksekliğe ve CNC dikey torna tezgahının altına sahiptir, esas olarak motor tabanı işleme için kullanılır, tabanın eşmerkezliliğini sağlamak için, tüm motor tabanı işlemleri ilgili işleme takımlarıyla donatılmıştır, alçak gerilim motoru “tek bıçak düşüşü” işleme teknolojisini benimser.

Şaft dövmelerinde genellikle 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alaşımlı çelik şaft dövmeleri kullanılır ve her şaft grubu, çekme testi, darbe testi, sertlik testi ve diğer testler için "Dövme Şaftlarına İlişkin Teknik Koşullar" gerekliliklerine uygundur. Rulmanlar SKF veya NSK ve diğer ithal rulmanların ihtiyaçlarına göre seçilebilmektedir.

2.Firmamızın kalıcı mıknatıslı motor rotoru kalıcı mıknatıs malzemesi, yüksek manyetik enerji ürünü ve yüksek iç zorlayıcı sinterlenmiş NdFeB'yi benimser, geleneksel kaliteler N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, vb.'dir ve maksimum çalışma sıcaklığı 150 °C'den az değildir. Manyetik çelik montajı için profesyonel takımlar ve kılavuz armatürler tasarladık ve monte edilen mıknatısın polaritesini makul yollarla niteliksel olarak analiz ettik, böylece her yuva mıknatısının göreceli manyetik akı değeri yakın olacak, bu da manyetik devrenin simetrisini ve manyetik devrenin simetrisini sağlayacaktır. manyetik çelik aksamın kalitesi

3.Rotor delme bıçağı, 50W470, 50W270, 35W270 vb. gibi yüksek özellikli delme malzemelerini benimser, şekillendirme bobininin stator çekirdeği teğetsel oluk delme işlemini benimser ve rotor delme bıçağı, çift kalıbın delme işlemini benimser Ürünün tutarlılığını sağlamak için.

4.Firmamız, stator dış presleme işleminde, kompakt dış basınç statorunu makine tabanına güvenli ve sorunsuz bir şekilde kaldırabilen, kendi tasarladığı özel bir kaldırma aletini benimser; Stator ve rotorun montajında, montaj sırasında mıknatısın emişinden dolayı mıknatıs ve yatağın, mıknatısın emişinden dolayı da rotorun zarar görmesini önleyen sabit mıknatıslı motor montaj makinesi kendi kendine tasarlanıp devreye alınmaktadır. .

Kalite güvence yeteneği

1.Test merkezimiz, voltaj seviyesi 10kV motor 8000kW kalıcı mıknatıslı motorların tam performanslı tip testini tamamlayabilir. Test sistemi, şu anda Çin'deki ultra verimli sabit mıknatıslı senkron motor endüstrisi alanında lider teknolojiye ve güçlü yeteneğe sahip bir test sistemi olan bilgisayar kontrolü ve enerji geri besleme modunu benimser.

2. Sağlam bir yönetim sistemi kurduk ve ISO9001 kalite yönetim sistemi sertifikasını ve ISO14001 çevre yönetim sistemi sertifikasını geçtik. Kalite yönetimi, süreçlerin sürekli iyileştirilmesine önem verir, gereksiz bağlantıları azaltır, “insan, makine, malzeme, yöntem ve çevre” gibi beş faktörü kontrol etme yeteneğini arttırır ve “insanların yeteneklerini en iyi şekilde kullanmasını, fırsatlarını en iyi şekilde değerlendirin, materyallerinden en iyi şekilde yararlanın, becerilerinden en iyi şekilde yararlanın ve çevreden en iyi şekilde yararlanın”.

Telif hakkı: Bu makale orijinal bağlantının yeniden basımıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bu yazı şirketimizin görüşlerini yansıtmamaktadır. Farklı görüşleriniz veya görüşleriniz varsa lütfen bizi düzeltin!