Motor titreşiminin birçok nedeni vardır ve bunlar oldukça karmaşıktır. 8'den fazla kutbu olan motorlar, motor üretim kalitesi sorunları nedeniyle titreşime neden olmaz. Titreşim, 2-6 kutuplu motorlarda yaygındır. Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC) tarafından geliştirilen IEC 60034-2 standardı, döner motor titreşim ölçümü için bir standarttır. Bu standart, titreşim sınır değerleri, ölçüm aletleri ve ölçüm yöntemleri dahil olmak üzere motor titreşimi için ölçüm yöntemini ve değerlendirme kriterlerini belirtir. Bu standarda dayanarak, motor titreşiminin standardı karşılayıp karşılamadığı belirlenebilir.

Motor titreşiminin motora zararları

Motorun ürettiği titreşim, sargı yalıtımının ve yatakların ömrünü kısaltacak, yatakların normal yağlanmasını etkileyecek ve titreşim kuvveti yalıtım boşluğunun genişlemesine neden olarak dışarıdan toz ve nemin içeri girmesine izin verecek, yalıtım direncinin azalmasına ve kaçak akımın artmasına ve hatta yalıtım bozulması gibi kazalara neden olacaktır. Ek olarak, motorun ürettiği titreşim, soğutucu su borularının kolayca çatlamasına ve kaynak noktalarının titreşerek açılmasına neden olabilir. Aynı zamanda, yük makinesine zarar verecek, iş parçasının hassasiyetini azaltacak, titreşen tüm mekanik parçaların yorulmasına ve ankraj vidalarının gevşemesine veya kırılmasına neden olacaktır. Motor, karbon fırçaların ve kayar halkaların anormal aşınmasına neden olacak ve hatta ciddi fırça yangını meydana gelerek toplayıcı halka yalıtımını yakacaktır. Motor çok fazla gürültü üretecektir. Bu durum genellikle DC motorlarda görülür.

Elektrik motorlarının titreşmesinin on nedeni

1.Rotor, kuplör, kuplaj ve tahrik tekerleği (fren tekerleği) dengesizdir.

2.Geveşemiş çekirdek braketleri, gevşek eğik kamalar ve pimler ve gevşek rotor bağlantıları, dönen parçalarda dengesizliğe neden olabilir.

3. Bağlantı parçasının eksen sistemi merkezlenmemiş, merkez çizgisi örtüşmüyor ve merkezleme yanlış. Bu arızanın başlıca nedeni, montaj işlemi sırasında kötü hizalama ve yanlış montajdır.

4. Bağlantı parçalarının merkez hatları soğukken tutarlıdır, ancak bir süre çalıştıktan sonra rotor dayanak noktası, temel vb.'nin deformasyonu nedeniyle merkez hatları bozulur ve titreşime neden olur.

5. Motora bağlı dişliler ve kaplinler arızalı, dişliler iyi geçmiyor, dişli dişleri aşırı aşınmış, tekerlekler yetersiz yağlanmış, kaplinler çarpık veya yanlış hizalanmış, dişli kaplininin diş şekli ve aralığı yanlış, boşluk çok büyük veya aşınma aşırı, bunların hepsi belirli titreşimlere neden olacaktır.

6. Motor yapısının kendisindeki kusurlar, örneğin oval mil, eğik mil, mil ile yatak arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olması, yatak yuvasının, taban plakasının, temel kısmının veya hatta tüm motor montaj temelinin yetersiz sertliği.

7. Montaj sorunları: Motor ve taban plakası sıkıca sabitlenmemiş, taban cıvataları gevşek, yatak yuvası ve taban plakası gevşek, vb.

8. Mil ile yatak arasındaki boşluk çok büyük veya çok küçük olursa, bu sadece titreşime neden olmaz, aynı zamanda yatağın anormal yağlanmasına ve ısınmasına da yol açar.

9. Motorun tahrik ettiği yük titreşimi iletir, örneğin motor tarafından tahrik edilen fan veya su pompasının titreşimi motorun titreşmesine neden olur.

10. AC motorun stator bağlantısının yanlış yapılması, sargılı asenkron motorun rotor sargısının kısa devresi, senkron motorun uyarma sargısının sarımları arasında kısa devre, senkron motorun uyarma bobininin yanlış bağlanması, kafesli asenkron motorun rotor çubuğunun kırılması, rotor çekirdeğinin deformasyonu sonucu stator ve rotor arasında hava boşluğunun dengesiz olması, hava boşluğunda manyetik akının dengesiz olmasına ve dolayısıyla titreşime yol açar.

Titreşim nedenleri ve tipik durumlar

Titreşimin üç temel nedeni vardır: Elektromanyetik nedenler, mekanik nedenler ve elektromekanik karma nedenler.

1.Elektromanyetik nedenler

1.Güç kaynağı: Üç fazlı voltaj dengesizdir ve üç fazlı motor eksik fazda çalışır.

2. Stator: Stator çekirdeği eliptik, eksantrik ve gevşek hale gelir; stator sargısı kopuk, topraklanmış, sarımlar arasında kısa devre olmuş, yanlış bağlanmış ve statorun üç fazlı akımı dengesiz hale gelir.

Örnek: Kazan dairesindeki kapalı fan motorunun revizyonu öncesinde stator çekirdeğinde kırmızı toz bulundu. Stator çekirdeğinin gevşek olduğundan şüphelenildi ancak standart revizyonun kapsamına girmediği için ele alınmadı. Revizyondan sonra motor test çalışması sırasında tiz bir çığlık sesi çıkardı. Stator değiştirildikten sonra arıza giderildi.

3. Rotor arızası: Rotor çekirdeği eliptik, eksantrik ve gevşek hale gelir. Rotor kafes çubuğu ve uç halkası açık kaynaklanmıştır, rotor kafes çubuğu kırılmıştır, sarım yanlıştır, fırça teması zayıftır, vb.

Örnek: Dişsiz testere motorunun travers bölümünde çalışması sırasında, motor stator akımının ileri geri sallandığı ve motor titreşiminin giderek arttığı görüldü. Olaya göre, motor rotor kafes çubuğunun kaynaklanmış ve kırılmış olabileceği yargısına varıldı. Motor söküldükten sonra, rotor kafes çubuğunda 7 kırık olduğu ve bunlardan ikisinin her iki tarafta ve uç halkasında tamamen kırılmış olduğu görüldü. Zamanında keşfedilmezse, stator yanması gibi ciddi bir kazaya neden olabilir.

2.Mekanik nedenler

1.Motor :

Dengesiz rotor, eğik şaft, deforme olmuş kayar halka, stator ve rotor arasında eşit olmayan hava boşluğu, stator ve rotor arasında tutarsız manyetik merkez, yatak arızası, kötü temel montajı, yetersiz mekanik mukavemet, rezonans, gevşek ankraj vidaları, hasarlı motor fanı.

Tipik durum: Yoğuşma pompası motorunun üst yatağı değiştirildikten sonra, motor titremesi arttı ve rotor ve stator hafif süpürme belirtileri gösterdi. Dikkatli bir incelemeden sonra, motor rotorunun yanlış yüksekliğe kaldırıldığı ve rotor ve statorun manyetik merkezinin hizalanmadığı bulundu. İtme kafası vidalı kapağı yeniden ayarlandıktan sonra, motor titreşim hatası ortadan kaldırıldı. Çapraz hat kaldırma motoru elden geçirildikten sonra, titreşim her zaman büyüktü ve kademeli olarak artma belirtileri gösteriyordu. Motor kancayı düşürdüğünde, motor titreşiminin hala büyük olduğu ve büyük bir eksenel ip olduğu bulundu. Sökmeden sonra, rotor çekirdeğinin gevşek olduğu ve rotor balansının da sorunlu olduğu bulundu. Yedek rotor değiştirildikten sonra, hata ortadan kaldırıldı ve orijinal rotor onarım için fabrikaya geri gönderildi.

2.Kaplin ile işbirliği:

Kaplin hasarlıdır, kaplin zayıf bağlanmıştır, kaplin merkezlenmemiştir, yük mekanik olarak dengesizdir ve sistem rezonansa girer. Bağlantı parçasının şaft sistemi merkezlenmemiştir, merkez hattı üst üste binmemiştir ve merkezleme yanlıştır. Bu arızanın temel nedeni, montaj işlemi sırasında zayıf merkezleme ve yanlış montajdır. Başka bir durum daha vardır, yani bazı bağlantı parçalarının merkez hattı soğukken tutarlıdır, ancak bir süre çalıştıktan sonra rotor dayanak noktası, temel vb.'nin deformasyonu nedeniyle merkez hattı tahrip olur ve bunun sonucunda titreşim oluşur.

Örneğin:

a. Devirdaim su pompası motorunun titreşimi çalışma sırasında her zaman büyük olmuştur. Motor muayenesinde sorun yoktur ve yüksüzken her şey normaldir. Pompa sınıfı motorun normal çalıştığına inanır. Son olarak, motor hizalama merkezinin çok farklı olduğu bulunur. Pompa sınıfı yeniden hizalandıktan sonra motor titreşimi ortadan kalkar.

b. Kazan dairesi indüklenen çekiş fanının kasnağı değiştirildikten sonra, motor deneme çalışması sırasında titreşim üretir ve motorun üç fazlı akımı artar. Tüm devreler ve elektrik bileşenleri kontrol edilir ve herhangi bir sorun yoktur. Son olarak, kasnağın niteliksiz olduğu bulunur. Değiştirildikten sonra, motor titreşimi ortadan kalkar ve motorun üç fazlı akımı normale döner.

3. Elektromekanik karışık nedenler:

1. Motor titreşimi genellikle tek taraflı elektromanyetik gerilime neden olan düzensiz hava boşluğundan kaynaklanır ve tek taraflı elektromanyetik gerilim hava boşluğunu daha da artırır. Bu elektromekanik karışık etki motor titreşimi olarak ortaya çıkar.

2. Motorun eksenel dizge hareketi, rotorun kendi yerçekimi veya kurulum seviyesi ve yanlış manyetik merkez nedeniyle, elektromanyetik gerginliğin motor eksenel dizge hareketine neden olmasına ve motor titreşiminin artmasına neden olur. Ciddi durumlarda, şaft yatak kökünü aşındırır ve yatak sıcaklığının hızla yükselmesine neden olur.

3. Motora bağlı dişliler ve kaplinler arızalıdır. Bu arıza esas olarak dişli kavramasının zayıf olması, dişli dişlerinin aşırı aşınması, tekerleklerin yetersiz yağlanması, eğik ve hizasız kaplinler, dişli kaplininin diş şekli ve aralığının yanlış olması, aşırı boşluk veya aşırı aşınma ile kendini gösterir ve bu da belirli titreşimlere neden olur.

4. Motorun kendi yapısındaki kusurlar ve montaj sorunları. Bu arıza esas olarak eliptik şaft boynu, eğik şaft, şaft ile yatak arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olması, yatak yuvasının, taban plakasının, temelin bir kısmının veya hatta tüm motor montaj temelinin yetersiz rijitliği, motor ile taban plakası arasındaki gevşek tespit, gevşek ayak cıvataları, yatak yuvası ile taban plakası arasındaki gevşeklik vb. şeklinde kendini gösterir. Şaft ile yatak arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olması sadece titreşime değil, aynı zamanda yatağın anormal yağlanmasına ve sıcaklığına da neden olabilir.

5. Motorun tahrik ettiği yük titreşim yapar.

Örnek olarak: Buhar türbin jeneratörünün buhar türbininin titreşimi, motor tarafından tahrik edilen fan ve su pompasının titreşimi, motorun titreşmesine neden olur.

Titreşimin sebebi nasıl bulunur?

Motorun titreşimini ortadan kaldırmak için öncelikle titreşimin nedenini bulmalıyız. Sadece titreşimin nedenini bularak motorun titreşimini ortadan kaldırmak için hedefli önlemler alabiliriz.

1. Motor kapatılmadan önce, her parçanın titreşimini kontrol etmek için bir titreşim ölçer kullanın. Büyük titreşime sahip parçalar için, dikey, yatay ve eksenel yönlerde titreşim değerlerini ayrıntılı olarak test edin. Ankraj vidaları veya yatak ucu kapak vidaları gevşekse, doğrudan sıkılabilirler. Sıktıktan sonra, ortadan kaldırılıp azaltılmadığını gözlemlemek için titreşim boyutunu ölçün. İkinci olarak, güç kaynağının üç fazlı voltajının dengeli olup olmadığını ve üç fazlı sigortanın yanıp yanmadığını kontrol edin. Motorun tek fazlı çalışması yalnızca titreşime neden olmakla kalmaz, aynı zamanda motorun sıcaklığının hızla yükselmesine de neden olabilir. Ampermetre göstergesinin ileri geri sallanıp sallanmadığını gözlemleyin. Rotor kırıldığında, akım sallanır. Son olarak, motorun üç fazlı akımının dengeli olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir sorun bulunursa, motorun yanmasını önlemek için motoru durdurmak üzere operatörle zamanında iletişime geçin.

2. Yüzey olayıyla ilgilenildikten sonra motor titreşimi çözülmezse, güç kaynağını kesmeye, kaplini gevşetmeye, motora bağlı yük makinesini ayırmaya ve motoru tek başına döndürmeye devam edin. Motorun kendisi titreşmiyorsa, titreşim kaynağının kaplinin veya yük makinesinin yanlış hizalanmasından kaynaklandığı anlamına gelir. Motor titreşiyorsa, motorun kendisinde bir sorun olduğu anlamına gelir. Ayrıca, elektrik kesintisi yöntemi, bunun elektriksel bir neden mi yoksa mekanik bir neden mi olduğunu ayırt etmek için kullanılabilir. Güç kesildiğinde, motor titreşmeyi durdurur veya titreşim hemen azalır, bu da elektriksel bir neden olduğu anlamına gelir, aksi takdirde mekanik bir arızadır.

Sorun giderme

1. Elektriksel nedenlerin incelenmesi:

Öncelikle statorun üç fazlı DC direncinin dengeli olup olmadığını belirleyin. Dengesizse stator bağlantı kaynak kısmında açık kaynak olduğu anlamına gelir. Arama için sargı fazlarını ayırın. Ayrıca sargıda dönüşler arasında kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Arıza belirginse yalıtım yüzeyindeki yanık izlerini görebilir veya stator sargısını ölçmek için bir alet kullanabilirsiniz. Dönüşler arasındaki kısa devre doğrulandıktan sonra motor sargısı tekrar devre dışı bırakılır.

Örneğin: su pompası motoru, motor çalışırken sadece şiddetli bir şekilde titreşmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek bir yatak sıcaklığına da sahiptir. Küçük onarım testi, motor DC direncinin yetersiz olduğunu ve motor stator sargısının açık bir kaynağa sahip olduğunu buldu. Arıza bulunup eleme yöntemi ile giderildikten sonra motor normal şekilde çalıştı.

2. Mekanik nedenlerden kaynaklanan onarımlar:

Hava boşluğunun düzgün olup olmadığını kontrol edin. Ölçülen değer standardı aşarsa, hava boşluğunu yeniden ayarlayın. Yatakları kontrol edin ve yatak boşluğunu ölçün. Niteliksizse, yeni yatakları değiştirin. Demir çekirdeğin deformasyonunu ve gevşekliğini kontrol edin. Gevşek demir çekirdek yapıştırılabilir ve epoksi reçine yapıştırıcısı ile doldurulabilir. Mili kontrol edin, eğilmiş mili yeniden kaynaklayın veya mili doğrudan düzeltin ve ardından rotor üzerinde bir denge testi yapın. Fan motorunun elden geçirilmesinden sonraki deneme çalışması sırasında, motor sadece şiddetli bir şekilde titreşmekle kalmadı, aynı zamanda yatak sıcaklığı da standardı aştı. Birkaç gün süren sürekli işleme rağmen, arıza hala çözülmedi. Bununla başa çıkmaya yardımcı olurken, ekip üyelerim motorun hava boşluğunun çok büyük olduğunu ve yatak yuvasının seviyesinin niteliksiz olduğunu buldular. Arızanın nedeni bulunduktan sonra, her bir parçanın boşlukları yeniden ayarlandı ve motor bir kez başarıyla test edildi.

3. Yük mekanik kısmını kontrol edin:

Arızanın sebebi bağlantı parçasından kaynaklanmıştır. Bu esnada motorun temel seviyesini, eğimini, mukavemetini, merkez hizalamasının doğru olup olmadığını, kaplinin hasarlı olup olmadığını ve motor şaft uzatma sargısının gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek gerekir.

Motor Titreşimiyle Başa Çıkma Adımları

1. Motoru yükten ayırın, motoru yüksüz olarak test edin ve titreşim değerini kontrol edin.

2. Motor ayağının titreşim değerini IEC 60034-2 standardına göre kontrol edin.

3. Dört ayaktan veya iki çapraz ayak titreşiminden yalnızca biri standardı aşarsa, ankraj cıvatalarını gevşetin ve titreşim nitelikli olacaktır, bu da ayak tabanının sağlam olmadığını ve ankraj cıvatalarının sıkıldıktan sonra tabanın deforme olmasına ve titreşmesine neden olduğunu gösterir. Ayağı sıkıca yastıklayın, ankraj cıvatalarını yeniden hizalayın ve sıkın.

4. Temeldeki dört ankraj cıvatasını sıkın ve motorun titreşim değeri hala standardı aşıyor. Bu sırada, şaft uzantısına takılan kaplinin şaft omzuyla aynı hizada olup olmadığını kontrol edin. Değilse, şaft uzantısındaki ekstra kama tarafından oluşturulan heyecan verici kuvvet, motorun yatay titreşiminin standardı aşmasına neden olacaktır. Bu durumda, titreşim değeri çok fazla aşmayacaktır ve titreşim değeri genellikle ana makineye bağlandıktan sonra azalabilir, bu nedenle kullanıcıyı kullanmaya ikna etmek gerekir.

5. Motorun titreşimi, yüksüz test sırasında standardı aşmıyorsa, ancak yüklendiğinde standardı aşıyorsa, iki neden vardır: biri hizalama sapmasının büyük olmasıdır; diğeri, ana motorun dönen parçalarının (rotor) kalan dengesizliği ile motor rotorunun kalan dengesizliğinin fazda örtüşmesidir. Yerleştirmeden sonra, tüm şaft sisteminin aynı konumdaki kalan dengesizliği büyüktür ve üretilen uyarma kuvveti büyüktür ve titreşime neden olur. Bu sırada, kaplin ayrılabilir ve iki kaplinden biri 180° döndürülebilir ve ardından test için yerleştirilebilir ve titreşim azalacaktır.

6. Titreşim hızı (şiddeti) standardı aşmıyor, ancak titreşim ivmesi standardı aşıyor ve yalnızca rulman değiştirilebilir.

7. İki kutuplu yüksek güçlü motorun rotoru zayıf bir sertliğe sahiptir. Uzun süre kullanılmazsa, rotor deforme olur ve tekrar döndürüldüğünde titreşebilir. Bunun nedeni motorun kötü depolanmasıdır. Normal koşullar altında, iki kutuplu motor depolama sırasında depolanır. Motor her 15 günde bir kranklanmalı ve her kranklama en az 8 kez döndürülmelidir.

8. Kayar yatağın motor titreşimi, yatağın montaj kalitesiyle ilgilidir. Yatağın yüksek noktalarının olup olmadığını, yatağın yağ girişinin yeterli olup olmadığını, yatak sıkma kuvvetinin, yatak boşluğunun ve manyetik merkez hattının uygun olup olmadığını kontrol edin.

9. Genel olarak, motor titreşiminin nedeni üç yöndeki titreşim değerlerinden kolayca anlaşılabilir. Yatay titreşim büyükse, rotor dengesizdir; dikey titreşim büyükse, montaj temeli düzensiz ve kötüdür; eksenel titreşim büyükse, yatak tertibatı kalitesi düşüktür. Bu sadece basit bir yargıdır. Titreşimin gerçek nedenini, yerindeki koşullara ve yukarıda belirtilen faktörlere dayanarak dikkate almak gerekir.

10. Rotor dinamik olarak dengelendikten sonra, rotorun kalan dengesizliği rotor üzerinde katılaşmış olur ve değişmez. Motorun kendi titreşimi, konum ve çalışma koşullarının değişmesiyle değişmez. Titreşim sorunu, kullanıcının yerinde iyi bir şekilde halledilebilir. Genel olarak, motoru onarırken dinamik dengeleme yapmak gerekli değildir. Esnek temel, rotor deformasyonu vb. gibi son derece özel durumlar haricinde, yerinde dinamik dengeleme yapılması veya işleme için fabrikaya geri gönderilmesi gerekir.

Anhui Mingteng Kalıcı Manyetik Elektromekanik Ekipman Co., Ltd.'ninhttps://www.mingtengmotor.com/) üretim teknolojisi ve kalite güvence yetenekleri

Üretim teknolojisi

1. Firmamızın maksimum salınım çapı 4m, yüksekliği 3,2 metre ve altı olan CNC dikey torna tezgahı, esas olarak motor tabanı işleme için kullanılır, tabanın eşmerkezliliğini sağlamak için, tüm motor tabanı işlemeleri ilgili işleme takımlarıyla donatılmıştır, düşük voltajlı motor "tek bıçak düşüşü" işleme teknolojisini benimser.

Şaft dövmeleri genellikle 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alaşımlı çelik şaft dövmeleri kullanır ve her bir şaft partisi çekme testi, darbe testi, sertlik testi ve diğer testler için “Şaft Dövme Teknik Koşulları” gereksinimlerine uygundur. Rulmanlar SKF veya NSK ve diğer ithal rulmanların ihtiyaçlarına göre seçilebilir.

2. Firmamızın kalıcı mıknatıslı motor rotoru kalıcı mıknatıs malzemesi yüksek manyetik enerji ürünü ve yüksek iç koersivite sinterlenmiş NdFeB'yi benimser, geleneksel sınıflar N38SH, N38UH, N40UH, N42UH vb.'dir ve maksimum çalışma sıcaklığı 150 °C'den az değildir. Manyetik çelik montajı için profesyonel takımlar ve kılavuz fikstürleri tasarladık ve monte edilmiş mıknatısın polaritesini makul yollarla nitel olarak analiz ettik, böylece her yuva mıknatısının bağıl manyetik akı değeri yakın olur, bu da manyetik devrenin simetrisini ve manyetik çelik montajının kalitesini sağlar

3. Rotor delme bıçağı, 50W470, 50W270, 35W270 vb. gibi yüksek özellikli delme malzemelerini benimser, şekillendirme bobininin stator çekirdeği teğetsel oluk delme işlemini benimser ve rotor delme bıçağı, ürünün tutarlılığını sağlamak için çift kalıbın delme işlemini benimser.

4. Firmamız stator dış presleme işleminde kendi tasarladığı özel bir kaldırma aletini benimser, bu alet kompakt dış basınç statorunu makine tabanına güvenli ve sorunsuz bir şekilde kaldırabilir; Stator ve rotorun montajında, mıknatısın emişinden dolayı mıknatısın ve yatağın, montaj sırasında mıknatısın emişinden dolayı rotorun hasar görmesini önleyen kalıcı mıknatıslı motor montaj makinesi kendi başına tasarlanır ve devreye alınır.

Kalite güvence yeteneği

1.Test merkezimiz, gerilim seviyesi 10kV motor 8000kW kalıcı mıknatıslı motorların tam performanslı tip testini tamamlayabilir. Test sistemi, şu anda Çin'deki ultra verimli kalıcı mıknatıslı senkron motor endüstrisi alanında lider teknoloji ve güçlü yeteneğe sahip bir test sistemi olan bilgisayar kontrolü ve enerji geri bildirim modunu benimser.

2. Sağlam bir yönetim sistemi kurduk ve ISO9001 kalite yönetim sistemi sertifikasını ve ISO14001 çevre yönetim sistemi sertifikasını geçtik. Kalite yönetimi, süreçlerin sürekli iyileştirilmesine dikkat eder, gereksiz bağlantıları azaltır, “insan, makine, malzeme, yöntem ve çevre” gibi beş faktörü kontrol etme yeteneğini artırır ve “insanlar yeteneklerini en iyi şekilde kullanır, fırsatlarını en iyi şekilde kullanır, malzemelerini en iyi şekilde kullanır, becerilerini en iyi şekilde kullanır ve çevrelerinden en iyi şekilde yararlanır” ilkesini başarmalıdır.

Telif Hakkı: Bu makale orijinal bağlantının yeniden basımıdır:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bu makale şirketimizin görüşlerini temsil etmemektedir. Farklı görüşleriniz veya görüşleriniz varsa lütfen bizi düzeltin!